у тебя машина то для чего? на лебедке круглыми сутками ползать или раз в месяц дай бог ее разматывать на десяток минут?Цитата:
Сообщение от mr. Добрый Кот
Вид для печати
у тебя машина то для чего? на лебедке круглыми сутками ползать или раз в месяц дай бог ее разматывать на десяток минут?Цитата:
Сообщение от mr. Добрый Кот
Тут не в этом вопрос))) Тут спортивный интерес))) Инженерная мысль, ткскзть)))Цитата:
Сообщение от JohnJohnson
лебедка под нагрузкой потребляет до 400 ампер и куда.... с киловатным генератором
Вот и я говорю ,что арифметика не сходится. Гена штатный тоже полтора выдаёт, но крутит же...Цитата:
Сообщение от Krinz
ты про аккумулятор забыл
Крутит лебедку не гена, а АКБ вот в чем суть. Купи хороший АКБ для лебедки и не парь нам мозги инженерной мыслью. Извиняюсь если грубо
Не, норм, привык уже к сермяжной конкретике))Цитата:
Сообщение от Sanchos
Всё равно не хватает:bw:
Гена 12в*120А=1440 Вт.
Аккум 12в*150А =1800 Вт.
Лебедь. 12 в*400А =4800 Вт
В чём подвох?
Одна из характеристик акб это значение тока (стартового) запуска, напрмер желтая оптима 750А отдает кратковременно. При старте лебедка 9500 потребляет 350-400А потом снижается до 150-180 когда наматывает барабан. Ток лебедке отдает АКБ, а гена ттлько подзаряжает его.
Вот теперь всё понятно.Цитата:
Сообщение от Sanchos
Таким образом, устройство переключения заряжаемых потребителей и вторй аккум устраняют проблему возможной потери напряжения в бортовой сети из-за разрядки аккумулятора и остановки двигателя. Или второй аккум не по фэн-шую?
Ты рубиться собрался или отдыхать?
какую проблему то? ты что, столкнулся с проблемой? сеть просела? лебедка не тянет? машина глохнет? гена не справляется? в чем проблема то?
Не нужен. На боевой возможно
Теоретические рассуждения весьма помогают составить полную картину по интересующим вопросам. Для того и тема создана))) Киножурнал « хочу всё знать». Особо толковые ответы безоговорчно идут в копилку знания матчасти. За что вам и спасибо))
- - - Добавлено - - -
кто знает, к чему приведет отдых))))Цитата:
Сообщение от vados
Из практики, при туристическо-охотниче-шашлычной эксплуатации одного хватает за глаза. Естественно если мотор заведен. Второй либо в спорт, либо на музыку. Тяговый.
У мня на юшке лебедь 4500 стоит. И крошечный стандартный акумм. Я бывало по два часа лебедится на выезде и целый день на соревнованиях. Ни разу не высадил.
Поддерживаю на 100%. Для обычной машины 1 нормальный АКБ. У меня желтая оптима уже год дрючу ее лебедкой порядочно, пока все ок. 2 акб штатный гена не зарядит, значит нужно более мощный гена и на стоянках заряжать еще от 220V, вот и считайЦитата:
Сообщение от vados
Я вас понЯл, товарищи гениальные механики. Огромное благодарю)))
сарказмом попахивает :) у тебя еще проблемы не возникло, а ты уже пытаешься ее решить, зачем?Цитата:
Сообщение от mr. Добрый Кот
даже с аккумом 60 АЧ самым бюджетным и лебедкой 8000lbs проблем вообще не было в условиях, когда приходилось просто ползти на пузе несколько сот метров, т.к. у колес даже сцепления особого не было. Но для большего спокойствия в ренг лезет стандартные аккумы на 74Ач с пусковым током 700-850А , установка второго аккума ведет к доп расходам, можно поставить и два, но это в твоем случае будет не рационально и не оправдано, хотя существуют схемы установки сразу двух АКБ в штатное место
Сарказм совершенно не моё. Я спросил, мне ответили, я благодарен.Цитата:
Сообщение от JohnJohnson
Я пытаюсь не решить поблему, а узнать варианты решения заблаговременно. Когда она возникнет, поздно или не у кого будет спрашивать)))
Ну, что, други, соскучились по любопытным?)))
Созрел следующий глупый вопрос
Во многих постах и мнениях слышится нескрываемый восторг от замены задних тормозов на дисковые.
Однако в ходе обсуждения этой темы с Вовой и Хасаном была высказана мысль, что делать этого совершенно не стОит.
Таки это вопрос предпочтений, плацебо или всё-таки есть целесообразность?
И, чтоб два раза не вставать (с), что конкретно необходимо для замены?
На Джип форуме посмотри. Комплект за 10 продавался.
От ZJ встаёт bolt-on.
Шпильки только подлиннее лучше поставить.
У установки задних дисковых тормозов есть свои плюсы. Но тормозить лучше, чем с исправными подведенными барабанами, не будет. Потому что зад на ренге без доработки/замены регулятора тормозных усилий практически не тормозит.
- а они мотивировали?Цитата:
Сообщение от mr. Добрый Кот
- и тебя мотивировали, и меня !))
Интересно было бы узнать почему.
Не знаю никого, кто вернул бы барабаны взад.
До установки дисковых тормозов при каждом экстренном торможении я покрывался инеем, наблюдая как жопа обгоняет морду.
Ничего не надо. Все встает нормально. Трос ручника нужен будет от того же донора. Ну и ремкомплекты не помешают.
И шланги армированные.
это просто по тому, что задние тормоза у тебя были неисправны, да и все кто кричит, что барабаны говно и не тормозят просто не умеют их регулировать. За ними нужно следить их нужно периодически подводить руками, а не так как задумали инженеры крайслера рукожопым механизмом ручника :)Цитата:
Сообщение от vados
У мня все исправно. Я их регулярно чистил и подводил. Это то и саипало.
А ручником я пользуюсь постоянно. На всех авто. Уже автоматически.
Я вчера подвёл колодки и еле до дома доехал:ag:
"война в Крыму ,всё в дыму"(с) Вся гадость внутри барабана начала выгорать от его нагрева... Облако на колёсах. Потом полчаса сидел рядом с машиной, ждал-загорится или нет:ai::ag:
Сегодня поеду переделывать))
И попутно задумался о перестановке на дисковые...
ну значит не достаточно регулярно, но это уже другая тема из рода "саипало" :)Цитата:
Сообщение от vados
На синем или на зелёном?Цитата:
Сообщение от Only Jeep
Не знаю про синий и зелёный) На этом http://jeep-forum.ru/forum/index.php
Это зелёный)))Цитата:
Сообщение от Only Jeep
а до каких пределов надо подводить вручную задние колодки?
я подвожу пока чуть схватятся, потом назад. Правильно?
Я менял вместе с передними, тормозить стало отменно, но после любой грязюки колодки под замену задние. Сейчас эту особенность обещали исправить.
А с чем связано?Цитата:
Сообщение от dr-Rumata
- - - Добавлено - - -
По сценарию-даЦитата:
Сообщение от dee_man
С заменой передних тормозов на неродные. Это про отменность торможения, а не про "особенность" :)Цитата:
Сообщение от mr. Добрый Кот
Думаю с криворукостью прежнего ремонтника. Говорил, что защиты от грязи нет и колодки плохо очищаются.Цитата:
Сообщение от mr. Добрый Кот
Курнул я тут, други, матчасти чуток. Что-то "Арифметика Пупкина с картинками" не сходится...
Вот , например Спартан Локер. Всегда заблокирован и дифференцирует момент по колёсам , когда этого требуют колёса.
То есть: по ровной дороге момент передаётся в равной степени на оба колеса ибо они и так вращаются с одинаковой скоростью.
Поворот-Локер разблокировался, позволяя колёсам вращаться с разными скоростями. Ок.
Попадаем одним колесом на скользкую поверхность, вторым остаёмся на стабильном покрытии. Локер разблокировался, позволяя колёсам вращаться с разными скоростями. То, чего мы очень хотим избежать...
Внимание, вопрос (с): в чём подвох?
Спартан и прочие аналоги - это вообще не дифференциал, ничего он не дифференцирует. Грубо говоря, нажал на газ - оно заблокировалось, отпустил газ - оно разблокировалось. Скользкое там покрытие, поворот - без разницы.
Мне вот неясно то, что при разных скоростях вращения колес он разблокирован. Когда буксуешь- скорости вращеня разные. Для чего он нужен вообще?)))Цитата:
Сообщение от glook
Момент от мотора приходит, не разблокируется. Момента нет, разблокируется при разной частоте вращения колес.
Ты для путешествий машину делаешь, спартан тебе не нужен.
Думаю Трутрак будет оптимальным.
Сам к нему склоняюсь, да))
Чего-то не могу понять. Самоблок - он же вроде на то и самоблок, что от разогрева (буксования) блокируется и раздает момент направо-налево поровну? Как это - когда дифф разблокируется при разной частоте вращения колес? Он же должен блокироваться в этот момент, не?