Чек пропал после шестой поездки...но свист при резком нажатии на педаль при 2500 - 3000 оборотах проявляется...Записался на сканер ..посмотрим что покажет.Проверить патрубки не смог,льёт неделю,как из ведра.
Вид для печати
Чек пропал после шестой поездки...но свист при резком нажатии на педаль при 2500 - 3000 оборотах проявляется...Записался на сканер ..посмотрим что покажет.Проверить патрубки не смог,льёт неделю,как из ведра.
Свистеть может и выпускной тракт. Оторваный или прохудившийся глушитель например.
У моя было. На турбодизеле. Всё проверили. Турбины, кулеры. Оказалось патрубок на входе в банку отошел.
Вобще турбина на высоких свистит немного. Это нормально.
Фильтр воздушный давно менял?
Фильтр менял 12000км назад.Машину сдал в сервис,жду приговор...
- - - Updated - - -
Рыли,рыли, ничего не нарыли. Патрубки целые,фильтр чист, турбина не дует столько сколько надо,где то утечка. Надо рыть дальше,но время будет через неделю....Начнут с егр, может он подклинивает и не закрывается до конца....
- - - Updated - - -
Поеду забирать авто,попробую узнать коды ошибок
- - - Updated - - -
Buster low pressure...такую хню выдает сканер у ОД
)) действително хня какая то.
Самодиагностика пишет Done....
Buster low pressure - недостаточное давление в системе наддува - дыра в системе наддува - интеркулер, шланги или соединения, подклинивает геометрия нагнетателя или механизм управления нагнетателем.
смотри разьемы на двух датчиках после фильтра. может там просто контакта не быть.
я думал, что датчик влаги\воды во впуске.
Но именно с него слезла на доджике, с таким же двиглом как у нас, фишка, после чего он выдал тот самый low pressure.
А можно ещё вопросик: почему чек пропал и больше пока его не поймал снова.Тяга вроде нормальная,только вот скорости перекидывает вроде поздновато ,если активно гашетку не давить.
Как вариант подклинила геометрия турбины - потом ее отпустило и все прошло. Остальные неисправности самопочиниться - не могут.
Чем управляется геометрия нагнетателя - если электропривод то проблема может быть в нем, если пневмопривод то либо шалит исполнительный механизм, либо переключатель подающий разряжение на актуатор - перегревается и виснет. В остальных случаях загорится чек. Кроме того как исключительный случай - возможно запирание трубки подачи разряжения замерзшим конденсатом.
P.S не с тобой ли мы случайно встретились летом 2015 практически на границе эстонии и латвии в местечке Салацгрива - на взморье, на лежбище кайтеров?? Мы с товарищем искали коттедж на уикенд - были на сером JK коротыше.
Если неисправен EGR то ошибка должна быть по нему - существует тест четко определяющий его исправность, далее попросить дилера проверить систему наддува - дым машиной на предмет - негерметичности, далее проверить ход актуатора привода геометрии нагнетателя - есть ли заедания. Вообще говоря есть тест системы наддува при его проведении - два варианта - система исправна и давление наддува во всем диапазоне оборотов соответствует заданному или неисправна и варианты неисправностей.
Как работают ОД Вы все наверно знаете.... Утечек нет (не нашли),но проблема есть... и начинается ...... а не проверить ли ЕГР ,ведь уже 122 тыс. км, может там ведро сажи.... потом, если не помогло,,,,всё таки это турбина,,,,надо наверно менять,,,, не помогло,,, всё таки это привод геометрии нагнетателя....но всё равно турбина то вон какая старая, да и в ЕГР было пол ведра сажи, хорошо ,что всё проверили и поменяли , а то бы .......:) Поэтому хочу быть немного подготовлен при общении с ОД.
Таким образом, если нет ошибки по ЕГР, то нехер туда лазить? И давление наддува никак не связано с ним?
Извеняюсь,что такой дотошный, но самому очень интересно вникнуть в суть проблемы.