:ag:Ближневосточный клозет!Не хватает зонтика,Такой же конструкции на правом колесе,надписи М и Ж соответственно,ну и Wi-Fi.А и ещё-кумган должен быть из бронзы или меди и обязательно с крышкой!)))Цитата:
Сообщение от Katala
Вид для печати
:ag:Ближневосточный клозет!Не хватает зонтика,Такой же конструкции на правом колесе,надписи М и Ж соответственно,ну и Wi-Fi.А и ещё-кумган должен быть из бронзы или меди и обязательно с крышкой!)))Цитата:
Сообщение от Katala
На Ёжике сзади сразу два стоит, правда железные.:)Цитата:
Сообщение от Katala
Да ну вас! ))))Вложение 52629
вадос =) а где мы с тобой о пружинах тёрли на тидж?Цитата:
Сообщение от vados
я тебе две фоточки припас =)
С пружинистыми элементами? ))Вложение 52635
Тема называлсь, что-то вроде "как усилить подвеску, ничего с ней не делая"))
http://poster.radikal.ru/1611/49/fb220bd7b1f5.jpg
и такое бывает :ag:
А были бы очки ))))
Вложение 52651
Картинка для шоу "Где логика?":)
Реальный образец, подержал в руках.
Вложение 52660
Логика наверное в том что во время ВОВ сша и ссср были союзниками половина наших командиров на джипах рассекала.
Ловля Мирри на живца )))
Вложение 52673Вложение 52674Вложение 52675Вложение 52676Вложение 52677Вложение 52678
:ag:Четвёртая!)))Цитата:
Сообщение от vados
Станок:ag:Цитата:
Сообщение от Миррыч
Я знал, что тебе понравиться ;)
- - - Добавлено - - -
Немного чебэ :-)
Вложение 52682Вложение 52683Вложение 52684Вложение 52685Вложение 52686Вложение 52687
«Виллисы» в Красной АрмииЦитата:
Сообщение от Roobicon
В Красную Армию «Виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года и сразу же нашли себе эффективное применение, в первую очередь, как командирские автомобили и тягачи 45-мм противотанковых пушек. Они оказались универсальными и были нужны всем.
Чаще всего в СССР «Виллисы» приходили в полуразобранном состоянии в транспортной упаковке, причем это были машины с конвейера, прошедшие обкатку и вновь разобранные для отправки. Здесь их сборку производил завод #4 в Коломне Московской области и, возможно, Горьковский автозавод. Всего до конца войны нам было поставлено 50501 машина: Виллис МА - 1500; Виллис МБ+МА - 361349 (350349?); Форд ГП - 3350; Форд ГПВ— 277896 (277878?); Бантам-40БРЦ - 2675 (+ около 1000?)
В советской армии джип долго не становился настоящей солдатской машиной. Первые партии разошлись среди штабных офицеров и партийных работников. Были нередки случаи, когда остограммившиеся командиры, не справившись с управлением, переворачивали американский транспорт (скорость он развивал до 100 км/ч, а колея была узкая).
С 20 мая по 10 июля 1943 года несколько машин проходили испытания под Кубинкой и показали себя очень хорошо. Максимальная мощность «виллисов» по американскому стандарту при рабочем объеме 2199 см' составляла 60 л.с., на испытаниях в СССР - не более 56.6 л.с. Предельный крутящий момент двигателя - 14.52 кГм (на испытаниях у нас - 14 кГм) - относительно большой, что предопределяло хорошие динамические качества. Степень сжатия 6.48 - обычная для того времени на Западе, была достаточно высокой для условий отечественной эксплуатации. Нормальная работа двигателя была возможна только на бензине с октановым числом не ниже 66 (возможно, что и «недобор» мощности был обусловлен низкокачественными ГСМ).
Применение низкокачественных бензинов и масел вело к резкому сокращению срока службы на фронте порой до 15 тысяч километров пробега. Большое количество поставленных по ленд-лизу джипов было загублено не вражескими минами, а неправильной эксплуатацией - очень много поломок происходило из-за несвоевременной смазки или использования масел, «смертельных» для заокеанской техники. По этой причине, некоторые утверждали, что наш ГАЗ-67 надежнее. Он легко сносил различные эксплуатационные издевательства и, в отличие от «Виллиса», надежно работал на самом низкосортном бензине. К джипу прилагались лопатка, лебедка, канистра и нехитрый ремкомплект (Джипы с лебедкой по Ленд-Лизу в СССР не поставлялись).
Бойцы уважали «виллис». В основном за то, что его лавки позволяли ехать, свесив ноги наружу: чуть что - спрыгнул и залег в кювете. И еще. Джип вытаскивал из трясины даже «студебекер»: для этого в кузов «виллиса» набивалось человек шесть - для массы.
В начале войны в Красной армии в качестве командирских машин применялись главным образом стандартные «эмки» ГАЗ- M1 и небольшое количество полноприводных 4х4 ГАЗ-61. С появлением ленд-лизовской техники наши командиры быстро оценили их достоинства, хотя значительная часть наших «виллисов» была на самом деле Ford GPW, но их называли «виллисами» даже в официальных документах автоинспекции. Имя «Форд» ассоциировалось только с амфибиями Ford GPA, наши их называли просто «Форд амфибия» или «Форд-4 амфибия».
Компания-производитель
Willys Overland Motors
США
Своё имя компания получила в результате приобретения торговцем автомобилями Джоном Нортоном Виллис (John North Willys) небольшой компании «Оверленд» (Overland), производившей автомобили с 1905 года. В 1910 году «Виллис-Оверленд» переехала в Толидо, в цеха разорившейся компании «Поуп-Толидо» (Pope-Toledo). В 1913 году, продав 35 тысяч машин, «Виллис-Оверленд» стала одной из ведущих американских фирм, производивших экономичные автомобили с моторами рабочим объемом до 1,5 л.
Годы выпуска
1941 — 1945
Технические характеристики
Привод — полный
Вместимость — 4 человека
Вес — 1020кг.
Максимальная скорость — 104 км/час
Запас хода — 475 км
Габариты — 3335×1585×1830
Двигатель — карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров — 4
Рабочий объем — 2200 куб. см
Мощность — 60 л.с. при 3600об/мин
Краткое описание
Всемирно известный внедорожник марки Willys впервые увидел свет в 1940 году в результате срочного заказа американской армии. В кратчайшие сроки опытные образцы лёгкого полноприводного автомобиля были разработаны тремя разными компаниями: Willys Overland (Willys), Ford (Pygmy) и American Bantam (BRC40). Первый образец «Виллиса» был представлен на испытания в ноябре 1941 года. Приёмочная комиссия во главе с президентом США выдала пробный заказ на 1 500 экземпляров каждого из трёх внедорожников.
Основной армейский заказ достался именно Willys Overland, которая приступила к производству на заводе в Толидо, штат Огайо. В начале 1942 года к выпуску подключилась и компания Ford, поставившая на конвеер Willys MB под маркой Ford GPW. Общими усилиями всего было выпущено около 650 000 внедорожников.
Willys MB стал легендой времён второй мировой войны. С 1942 года Красная Армия начала получать по ленд-лизу партии «Виллисов», которые сразу же зарекомендовали себя как надёжные неприхотливые и проходимые автомобили.
Вложение 52688
Вложение 52689
Обращает на себя внимание фронтовая доработка генеральского «Виллиса». Арки задних колес прикрыты «заслонками» от грязи.
подсекай =) я готовЦитата:
Сообщение от vados