Я шестилитровых тах и не видел. Эскалейды вроде тогда шли с такими двигателями.
Это сейчас они с одинаковыми моторами идут, в третьем поколении отличались и движкой, и трансмиссией.
Вид для печати
Я шестилитровых тах и не видел. Эскалейды вроде тогда шли с такими двигателями.
Это сейчас они с одинаковыми моторами идут, в третьем поколении отличались и движкой, и трансмиссией.
ОМ642 V6 начинается от 200т.р - однако подружить его с Jeep - нетривиальная задача, только если с блоком управления двигателя от мб использовать - SАМ, блок управления АКПП и панель от МБ.
Когда конкретика будет - тогда и буду глубоко копать ))Цитата:
Сообщение от Фокс
Пока - так , пообщаться/по-обсуждать ;)
- - - Добавлено - - -
МБ мне всегда нравились, да и ездят по 500тыс км...вот подружить правильно не получиться :(Цитата:
Сообщение от noa3
[QUOTE=Totachulpy;394108]ой не надо. что можно сделать с пентой я на своем показал 400+ вообще не вопрос, обчипуйся- не угонишься. если за пентой следить она тоже проходит ооооочень долго
- - - Updated - - -
А есть график с замера? У нас с колёс 250 л.с и ~305 Нм! Давление 0,6 и 98 бенз! Разгон чем мерили?
Эд - ездят куда больше в среднем миллион километров - не предел, при условии строго соблюдения тех регламента, в том числе и замены масла каждые 10 т.км
в смысле у вас? где и что за конфиг? стоковая пента показывала 197 л.с с колес. есть замеры. после установки компрессора, кудесники из спринтекс сделали прогу с которой невозможно зафиксировать передачу и замерить стало нереально ( ну или я и мехи у дностентенда не знают как это сделать): при резклм открытии газ автомат сбрасывает передачи вниз, при медленном перепрыгивает вверх. максимум что удалось увидеть это пик момента на 1800 оборотах в 480 нм и мощность в 250 л.с. с колес на 95м. момент это фишка sps серии спринтекс. так снизу в пенту не дует никто, и потому он чертовски приятен на бездорожье. задавал вопрос в спринтекс ответили что должно быть на 5500 310-330 л.с. посоветовал проверить утечки воздуха и все ), советов как прлвести процедуру не дали. время на разгоне мерил по деревенски суперчипсом, спидометр откалиброван +- 2 км ч. так что в первом приближении мерить можно.Цитата:
Сообщение от J-K
- - - Updated - - -
второй график тоже есть. )) но писать обзор и выкладывать его не вижу смысла ибо обыватель не поймет и спорить придется до хрипоты.
в тему про новый ренг, 3 литровый MB дизель очень интересен. Думаю ехать будет очень достойно. Правда у нас мы его не факт что увидим(
Не будет на новом ренглере мотора от МБ, там будет V6 от VM motori - что вполне прижился на WK2 - однако он с ремнем и также мало распространен как и ренглеровский 2.8
Слышал много мата в Форисе про этот агрегат (3,0 CRD). Называли "прОклятым" за большое количество рекламаций и капризность.Цитата:
Сообщение от noa3
да и хрен с ним ,с ремнем, так с ремнем, учитывая какие "долгоиграющие" на современных моторах цепи...Цитата:
Сообщение от noa3
Фокс - дык VM motori жешь, чего от него хотеть то. Хотя товарищ мой на таком дизеле 100 т.км преодолел и пока не жужжит.
да много кто на них ездит и даже довольны.Цитата:
Сообщение от noa3
я вот хотеть коротыш рем 2500 с дизелем 6.7 =)))) и мне пока пофиг что они у нас мрут как мухи ))), мечтать не мешает.
Раз на раз, наверное, не приходится. Как я понимаю, топливо для таких двигателей есть альфа и омега. Хорошее бухло - и ездить будет долго и исправно, только какая-нибудь гадость попала - песец уже уши поднимает.Цитата:
Сообщение от noa3
- - - Updated - - -
Мрут у нас? Почему? Тоже соляра? Надо же, большой американский дизель и мрут.Цитата:
Сообщение от Totachulpy
Totachulpy - мрет у него топливная, а в силу их малой распостраненности в РФ приходиться купить форсунки и регулятор давления и держать дома - на всякий случай и как минимум надо 3 шт иметь в запасе.Цитата:
Сообщение от Totachulpy
Лучше б уж ты к рему SRT10 присмотрелся - он тоже коротыш, но у него кроме передней подвески ничего не мрет.
продал такой 4 года назад =)) могу ещё один продать, стоит в сервисе. )))))Цитата:
Сообщение от noa3