JouriM
23.06.2013, 00:38
Какой должен быть диапазон рабочей температуры на этом движке?
А то что я на своем наблюдаю, по опыту прошлых машин, мне страшно.
Но может оно так всегда должно?...
Есть кто наблюдал прибором реальную температуру двигателя?
У меня непонятка с этим.
Описание ситуации ниже.
"Ехал" тут один километр полчаса в +35, обратил внимание что напряжение в сети выше 13.7 не поднимается.
Сначала начал перебирать в уме что и где мне от генератора отлюбить могли, а потом воткнул OBDII сканер и на температуру глянул - 103 градуса в движке, 65 под капотом при 45 на улице...
С напругой понятно - ее съел непрерывно молотящий на макс оборотах карлсон, а чего с температурой делать - непонятно.
Пока до дома добирался по этой жаре видел температуру в 106 градусов у движка, на чем я и сломался, врубив печку на максимум т.к. стало страшно.
Но температуру сбить ниже 101-103 не смог ничем.
Пару дней с этим разбирался.
В частности помыл снаружи радиатор (хотя по моим представлениям он был в состоянии практически идеальном).
Результата нету - штатная система охлаждения не справляется.
Понаделал всяческих наблюдений.
Чего еще делать - не знаю.
Поведение машины следующее:
1. спокойно греется с нуля до открытия термоса (93гр, если правильно помню) где-то минут за 5
2. если молотит на холостых и открыт контур салонной печки (крутилка температуры стоит на макс красном, печка выключена), то карлсон вообще не включается - открытия термостата хватает и температура ползает 86-93гр
3. если контур печки закрыт, то догревает до включения карлсона, который довольно быстро сгоняет температуру до 96гр и так и проболжается - 96-103-96 и т.д.
4. стоит тронуться и поехать, то машина начинает нагреваться. Практически независимо от скорости, оборотов и нагрузки вентилятор включается все чаще, пока не доходит до состояния что вообще перестает выключаться.
В результате, где-то минут через 20-30 движения (АБСОЛЮТНО независимо от того как при этом ехать) температура начинает колебаться от 99-101 до 104-106градусов.
Т.к. у карлсона гистерезис 96-102, то он вообще не выключается.
Если палит солнце совсем невыносимо, то и верхняя и нижняя планки темперетуры растут еще выше.
При этом пофигу как именно двигаться.
Можно в пробке тошнить, а можно 80-90-110кмч (все варианты пробовал) по трассе ехать - температура себя ведет совершенно одинаково.
Вообще трасса и пробка - разница получается только в температуре подкапотного. На трассе ее сбивает сильно, а если медленно ехать то там какие-то фантастические цифры накапливаются.
- - - Updated - - -
А еще, в догонку.
Температурный показометр на приборке странный.
Разницу между 85 и 105 градусами по нему определить практически невозможно - это ровно середина шкалы с разницей по стрелке в 0.5-1мм.
Если продолжать прапорцию, то он в красную зону попадет когда любой антифриз уже давно испарится.
Бред какой-то...
Может этот показометр какой-то хитро нелинейный конечно...
А то что я на своем наблюдаю, по опыту прошлых машин, мне страшно.
Но может оно так всегда должно?...
Есть кто наблюдал прибором реальную температуру двигателя?
У меня непонятка с этим.
Описание ситуации ниже.
"Ехал" тут один километр полчаса в +35, обратил внимание что напряжение в сети выше 13.7 не поднимается.
Сначала начал перебирать в уме что и где мне от генератора отлюбить могли, а потом воткнул OBDII сканер и на температуру глянул - 103 градуса в движке, 65 под капотом при 45 на улице...
С напругой понятно - ее съел непрерывно молотящий на макс оборотах карлсон, а чего с температурой делать - непонятно.
Пока до дома добирался по этой жаре видел температуру в 106 градусов у движка, на чем я и сломался, врубив печку на максимум т.к. стало страшно.
Но температуру сбить ниже 101-103 не смог ничем.
Пару дней с этим разбирался.
В частности помыл снаружи радиатор (хотя по моим представлениям он был в состоянии практически идеальном).
Результата нету - штатная система охлаждения не справляется.
Понаделал всяческих наблюдений.
Чего еще делать - не знаю.
Поведение машины следующее:
1. спокойно греется с нуля до открытия термоса (93гр, если правильно помню) где-то минут за 5
2. если молотит на холостых и открыт контур салонной печки (крутилка температуры стоит на макс красном, печка выключена), то карлсон вообще не включается - открытия термостата хватает и температура ползает 86-93гр
3. если контур печки закрыт, то догревает до включения карлсона, который довольно быстро сгоняет температуру до 96гр и так и проболжается - 96-103-96 и т.д.
4. стоит тронуться и поехать, то машина начинает нагреваться. Практически независимо от скорости, оборотов и нагрузки вентилятор включается все чаще, пока не доходит до состояния что вообще перестает выключаться.
В результате, где-то минут через 20-30 движения (АБСОЛЮТНО независимо от того как при этом ехать) температура начинает колебаться от 99-101 до 104-106градусов.
Т.к. у карлсона гистерезис 96-102, то он вообще не выключается.
Если палит солнце совсем невыносимо, то и верхняя и нижняя планки темперетуры растут еще выше.
При этом пофигу как именно двигаться.
Можно в пробке тошнить, а можно 80-90-110кмч (все варианты пробовал) по трассе ехать - температура себя ведет совершенно одинаково.
Вообще трасса и пробка - разница получается только в температуре подкапотного. На трассе ее сбивает сильно, а если медленно ехать то там какие-то фантастические цифры накапливаются.
- - - Updated - - -
А еще, в догонку.
Температурный показометр на приборке странный.
Разницу между 85 и 105 градусами по нему определить практически невозможно - это ровно середина шкалы с разницей по стрелке в 0.5-1мм.
Если продолжать прапорцию, то он в красную зону попадет когда любой антифриз уже давно испарится.
Бред какой-то...
Может этот показометр какой-то хитро нелинейный конечно...