Grater
24.03.2013, 14:25
Вот есть у нас такой забавный колхоз, Ренг YJ 92ого, 2,5 инжектор, но.. Ввиду какого-то всевышнего разума, на него был поставлен карбюратор. от гузели. И катушка от тоже чего-то русского.. Все это решили снять и выкинуть (оно после 70 не едет!)
И так, погнали.
Дроссель есть, с мотором ХХ и ДПДЗ. Мозги диагностируются, ошибок - тьма! Но оно и понятно.
Снимаем карб, ставим дроссель (карб стоит через проставку на впускном коллекторе, тут проблем нету.) все подключаем. Снимем со второго Ренга, рабочего, датчик положения колена, вкручиваем на место, подключаем (у нас его не было вообще). Заводим - ноль эмоций, форсунки не брызгают.
Из ошибок остается:
12 - аккум (нормально)
22 - Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое или низкое (влияет на заводку?)
33 - муфта кондера (нормально)
41 - Разорвана или закорочена цепь обмотки возбуждения генератора. (генератор от чего то русского.. как подключен - непонятно)
54 - Нет сигнала датчика положения распредвала в распределителе зажигания.
Ошибка 11, которая была ранее, пропала, соотв с датчиком положения колена все нормально.
Роем дальше. Катушка. Катушка русская с контактами Б и К. Стоит игнитор (коммутатор.. как там его?) провода от датчика холла откусаны, и примотаны на игнитор.. Разматываем все обратно, находим откусанные куски в проводке.. сматываем по цветам обратно, подключаем к датчику холла. Подключаем родную катушку, которая стоит на месте.. искры нет, но, пропала ошибка 54! Уже что-то. Махом снимаем рабочую катушку с 4 литров, подцепляем и.. искры таки нету. (на штекере к катушке есть питание). лезем в трамблер - там импульсно-образующая пластина - колхоз судя по виду. на токарном станке какая то болванка выточена.. Ставим с запасного трамблера от 4 литров эту пластину, появляется сигнал на форсунках! Но искры по прежнему нету..
На этом пока эксперименты закончились..
Возникли у меня такие вопросы:
импульсно-образующая пластина для 2,5 и 4 литров одна и та же?
41 ошибка, разорвана или закорочена цепь обмотки возбуждения генератора. http://jeep.avtograd.ru/cherokee/injection/mopar/ASD_relay.htm вот здесь написано что обмотка возбуждения генератора завязана на реле автоматической отсечки (при этом 42 ошибки нету, реле рабочее..) может ли это как то влиять на искру, например кривое подключение генератора?
И так, погнали.
Дроссель есть, с мотором ХХ и ДПДЗ. Мозги диагностируются, ошибок - тьма! Но оно и понятно.
Снимаем карб, ставим дроссель (карб стоит через проставку на впускном коллекторе, тут проблем нету.) все подключаем. Снимем со второго Ренга, рабочего, датчик положения колена, вкручиваем на место, подключаем (у нас его не было вообще). Заводим - ноль эмоций, форсунки не брызгают.
Из ошибок остается:
12 - аккум (нормально)
22 - Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое или низкое (влияет на заводку?)
33 - муфта кондера (нормально)
41 - Разорвана или закорочена цепь обмотки возбуждения генератора. (генератор от чего то русского.. как подключен - непонятно)
54 - Нет сигнала датчика положения распредвала в распределителе зажигания.
Ошибка 11, которая была ранее, пропала, соотв с датчиком положения колена все нормально.
Роем дальше. Катушка. Катушка русская с контактами Б и К. Стоит игнитор (коммутатор.. как там его?) провода от датчика холла откусаны, и примотаны на игнитор.. Разматываем все обратно, находим откусанные куски в проводке.. сматываем по цветам обратно, подключаем к датчику холла. Подключаем родную катушку, которая стоит на месте.. искры нет, но, пропала ошибка 54! Уже что-то. Махом снимаем рабочую катушку с 4 литров, подцепляем и.. искры таки нету. (на штекере к катушке есть питание). лезем в трамблер - там импульсно-образующая пластина - колхоз судя по виду. на токарном станке какая то болванка выточена.. Ставим с запасного трамблера от 4 литров эту пластину, появляется сигнал на форсунках! Но искры по прежнему нету..
На этом пока эксперименты закончились..
Возникли у меня такие вопросы:
импульсно-образующая пластина для 2,5 и 4 литров одна и та же?
41 ошибка, разорвана или закорочена цепь обмотки возбуждения генератора. http://jeep.avtograd.ru/cherokee/injection/mopar/ASD_relay.htm вот здесь написано что обмотка возбуждения генератора завязана на реле автоматической отсечки (при этом 42 ошибки нету, реле рабочее..) может ли это как то влиять на искру, например кривое подключение генератора?