Просмотр полной версии : особенности углубленного тюнинга и советы по нему.
Nikolay71
04.03.2013, 13:34
Николай, не горячитесь, никто же ничего однозначно негативного про эту машину не сказал)
Тут просто такое место, где люди, стараются отслеживать судьбу почти всех ренгов на нашей 1/6 части суши)
Цена ценой, а аппарат у Вас очень зачетный.
Да особо не горячился)))
Просят полный список доработок, не подозревая что это будет поэма))) С другой стороны наверное тогда сразу станет ясно куда ввалено столько денег и то что цена за машину просто смешная.
- - - Updated - - -
Bentley, что бы получить от меня сообщение, вам нужно почистить почтовый ящик.
Эх ;) значит так и не узнаем "тайну" про то, что сделано с гуром на этой машинке... Возможно бы я воспользовался и не стал бы менять свой стоковый кипяченный на такойже стоковый. :ah:
Nikolay71
04.03.2013, 16:03
Эх ;) значит так и не узнаем "тайну" про то, что сделано с гуром на этой машинке... Возможно бы я воспользовался и не стал бы менять свой стоковый кипяченный на такойже стоковый. :ah:
Всё ведь просто, нужно добавить радиатор, хороший, компактный и с большой площадью охлаждения.
http://cs5164.vk.me/u8709317/149512344/x_be6a4c78.jpg
Ёжик над рулевой тягой.
Николай, не скрытничайте.
Судя по фото там кроме ежика еще гидроцилиндр PSC.
Машину вы суперово сделали:ay: но продать ее по такой цене почти нереально. Я бы разбирал и продавал тюнинг отдельно.
Nikolay71
04.03.2013, 16:39
Николай, не скрытничайте.
Судя по фото там кроме ежика еще гидроцилиндр PSC.
Машину вы суперово сделали:ay: но продать ее по такой цене почти нереально. Я бы разбирал и продавал тюнинг отдельно.
Там и кроме гидроцилиндра всего полно, но разбирать и барыжить запчастями не моё. Машина классная, и продаётся именно в этом виде. И почему нереально? Продать стоковую машину за 2млн реально а эту за 2,3 нет? Много людей звонят, просят выслать фотографии, многие сидят ждут когда машина подешевеет, потому что не хватает немного до этой суммы. Купит тот кто понимает)))
Nikolay71
04.03.2013, 19:03
Почему огорчу?!-потому что будите молчать как партизан и ничего не скажете людям?!!!
На все вопросы-уклончивые ответы ?!
- - - Updated - - -
Я уже понял :(((( -рой инфу сам по ГУР-у - он ничего рассказывать не будет!
В лучшем случае-пригласит к себе приехать в Тулу -типо,сам все сделает.
Это бизнесс во первых. Во вторых это опыт, я с 2004го года в спорте. Ещё в те далёкие годы Тульско-Воронежский экипаж на Джип Чероки покорял сердца тех кто ездил на серию Партизан-Ват. Самую пожалуй жестокую серию внедорожных соревнований по тем временам. Мы тратили последние деньги ради того что бы в очередной раз выложится на полную и взойти на пьедестал)))
Давайте так, я буду подсказывать верное направление, а додумать останется совсем немного, самую малость)))
Гур греется, почти на всех машинах при активной рулёжке в лесу например. Ну что бы охладить его нужно сделать несколько элементарных вещей. Тот ёжик который установлен на Рубиконе, мы его используем абсолютно везде, врезается он в обратку насоса, крепится чем угодно и где угодно. Найти можно на квадротеке, или могу дать телефон Максима, он сам найдёт и привезёт.
Как установить радиатор на АКПП? Всё то же самое, то же в обратку с радиатора, алюминиевый трубопровод болгаркой пополам и шланги, но только по 3 металлических хомута надо одеть на каждый резиновый патрубок, давление имеет место быть. Радиатор или именно для джека с квадротека, или такой же ёж.
Если Ренг предыдущего поколения с AW4, то всё то же самое, только допом можно поставить и датчик температуры, в канал слива масла с гидротрансформатора, что бы онлайн контролировать процессы в короке. И железное правило, нужно знать что коробас остывает только в нейтрали.
Я уже понял :(((( -рой инфу сам по ГУР-у - он ничего рассказывать не будет!
В лучшем случае-пригласит к себе приехать в Тулу -типо,сам все сделает.
Это вы там в столицах просто избалованы наличием специалистов по любой тематике))) Я к Николаю уже напросился в гости. И надеюсь болячки своего ренга мне там помогут побороть)
Всем мир)
Nikolay71
04.03.2013, 19:13
Кого то обрадую, кого то огорчу.))) Скоро и я перебираюсь в Москву. Будет 2 филиала сервиса, один строится, второй ищем в аренду, никак не найдём))) Как только так сразу милости просим в гости)))
Хоть буду знать кого советовать ;)
А то меня постоянно просят посоветовать сервис в Москве.
Это бизнесс во первых. Во вторых это опыт, я с 2004го года в спорте. Ещё в те далёкие годы Тульско-Воронежский экипаж на Джип Чероки покорял сердца тех кто ездил на серию Партизан-Ват. Самую пожалуй жестокую серию внедорожных соревнований по тем временам. Мы тратили последние деньги ради того что бы в очередной раз выложится на полную и взойти на пьедестал)))
Давайте так, я буду подсказывать верное направление, а додумать останется совсем немного, самую малость)))
Гур греется, почти на всех машинах при активной рулёжке в лесу например. Ну что бы охладить его нужно сделать несколько элементарных вещей. Тот ёжик который установлен на Рубиконе, мы его используем абсолютно везде, врезается он в обратку насоса, крепится чем угодно и где угодно. Найти можно на квадротеке, или могу дать телефон Максима, он сам найдёт и привезёт.
Как установить радиатор на АКПП? Всё то же самое, то же в обратку с радиатора, алюминиевый трубопровод болгаркой пополам и шланги, но только по 3 металлических хомута надо одеть на каждый резиновый патрубок, давление имеет место быть. Радиатор или именно для джека с квадротека, или такой же ёж.
Если Ренг предыдущего поколения с AW4, то всё то же самое, только допом можно поставить и датчик температуры, в канал слива масла с гидротрансформатора, что бы онлайн контролировать процессы в короке. И железное правило, нужно знать что коробас остывает только в нейтрали.
Направление-это уже что-то ,Николай!,
...но знаешь почему русские, как нация исчезнет?!-... ответ в нас самих! :(
Про кулер АКПП-я сам могу рассказать,...есть хорошие готовые киты под штатные(практически отверстия-ничего не надо сверлить)-но это для бензинки.,
На дизеля-там места гораздо меньше- и это тоже вопрос-куда его (или правильнее их(!)) вкорячивать?
у вас на фото часть куллера-это он врезан в обратку насоса на ГУР ?Такие кулера видел и на квадратеке по 70-120$-не дороже.
Кроме куллера , гидроцелиндр меняли(с увеличенным объемом который,терафлекс)?...с насосом -есть ли тюнингованный вариант?!
Дизель ап-грейд делали?-есть много мнений по отключению ЕГР-...НО по обновленной версии дизеля(200л/с)-инфы нет вообще-кроме того,как -что это старый двигатель(177л/с)-доведенный уже на заводе-с измененными коллекторами +новые мозги -и как итог 460 кр.момент+200л/с.,
По электр.стабу -я так понял-что вы его выкинули и поставили Терафлексовский стаб(со штырьком)-если данную процедуру делать-надо обманку ставить на комп-или достаточно заизолировать проводку?
зы.Крестовины ОХ использовали?!
- - - Updated - - -
Это вы там в столицах просто избалованы наличием специалистов по любой тематике))) Я к Николаю уже напросился в гости. И надеюсь болячки своего ренга мне там помогут побороть)
Всем мир)
С твоим подходом -думаю все будет ОК у твоей машины!
зы.Косички на мосты обязательно сделай -Николай делает, я знаю :)
Может и на замену ГП созреешь ;)
Nikolay71
04.03.2013, 20:12
Направление-это уже что-то ,Николай!,
...но знаешь почему русские, как нация исчезнет?!-... ответ в нас самих! :(
Про кулер АКПП-я сам могу рассказать,...есть хорошие готовые киты под штатные(практически отверстия-ничего не надо сверлить)-но это для бензинки.,
На дизеля-там места гораздо меньше- и это тоже вопрос-куда его (или правильнее их(!)) вкорячивать?
у вас на фото часть куллера-это он врезан в обратку насоса на ГУР ?Такие кулера видел и на квадратеке по 70-120$-не дороже.
Кроме куллера , гидроцелиндр меняли(с увеличенным объемом который,терафлекс)?...с насосом -есть ли тюнингованный вариант?!
Дизель ап-грейд делали?-есть много мнений по отключению ЕГР-...НО по обновленной версии дизеля(200л/с)-инфы нет вообще-кроме того,как -что это старый двигатель(177л/с)-доведенный уже на заводе-с измененными коллекторами +новые мозги -и как итог 460 кр.момент+200л/с.,
По электр.стабу -я так понял-что вы его выкинули и поставили Терафлексовский стаб(со штырьком)-если данную процедуру делать-надо обманку ставить на комп-или достаточно заизолировать проводку?
зы.Крестовины ОХ использовали?!
- - - Updated - - -
С твоим подходом -думаю все будет ОК у твоей машины!
зы.Косички на мосты обязательно сделай -Николай делает, я знаю :)
Может и на замену ГП созреешь ;)
Как много вопросов...
По порядку.
Про кулеры. По ежу можно молотком лупить, ему пофиг, всё что предлагают на квадротеке уязвимо, легко забиваемо грязью и занимает много места.
Если вкрячивать ежи, то под радиатором места полно.
Гидроцилиндр идёт в комплекте с насосом большей производительности и редуктором с коротким передаточным, по 1,3 оборота в каждую сторону, то есть в лесу можно рулить не перекладывая рук. Вместе с комплектом идёт бачок увеличенного объёма, но на дизель он не становится, места мало, по этому приходится обходиться стандартным бачком, просто не доливать его до минимума, иначе разогреваясь масло начинает течь.
С дизелем ничего в принципе не делали кроме небольшой вправки мозгов. ЕГР не глушили, пока работает, нафиг трогать, если перетстанет то проще перепускной канал глушить и не думать больше не о чём.
Стаб удалён в принципе, ждёт обратной установки для нового хозяина, никаких особых процедур после удаления не нужно производить кроме подбора сопротивления что бы лампочка не доканывала на приборке.
Передний кардан родной, задний заменили на кардан с крестовинами, после того как на 37х колёсах на скорости 140 кардан не выдержал и часа, сгорел и отвалился упав на асфальт. При малейшем лифте рекомендую ставить кардан с крестовинами, шрусы не держат углы. К сожалению производителя кардана забыл, на квадротеке так же можно найти.
Замена ГП по механической процедуре не составляет проблемы, вся фишка состоит в том что если автомобиль оснащён АКПП нужно взламывать программу и писать в подкоренное меню новое значение передаточного отношения мостов. АКПП на джеке работает ни как обычно по двум датчикам входных и выходных оборотов, а по трём, конечным звеном является датчики АБС левый передний и правый задний, они являются вторыми по счёту датчиками выходных оборотов после спидометра в РКП. Так вот при замене пар в мостах, показания этих датчиков не состыковываются, АКПП падает в аварию. Нужен хороший взломщик, знающий своё дело, в Москве такой есть.
- - - Updated - - -
Кстати, если начались проблемы с АКПП на джеке, не стоит паниковать, сначала нужно проверить датчики АБС.
Как много вопросов...
По порядку.
Про кулеры. По ежу можно молотком лупить, ему пофиг, всё что предлагают на квадротеке уязвимо, легко забиваемо грязью и занимает много места.
Если вкрячивать ежи, то под радиатором места полно.
Гидроцилиндр идёт в комплекте с насосом большей производительности и редуктором с коротким передаточным, по 1,3 оборота в каждую сторону, то есть в лесу можно рулить не перекладывая рук. Вместе с комплектом идёт бачок увеличенного объёма, но на дизель он не становится, места мало, по этому приходится обходиться стандартным бачком, просто не доливать его до минимума, иначе разогреваясь масло начинает течь.
С дизелем ничего в принципе не делали кроме небольшой вправки мозгов. ЕГР не глушили, пока работает, нафиг трогать, если перетстанет то проще перепускной канал глушить и не думать больше не о чём.
Стаб удалён в принципе, ждёт обратной установки для нового хозяина, никаких особых процедур после удаления не нужно производить кроме подбора сопротивления что бы лампочка не доканывала на приборке.
Передний кардан родной, задний заменили на кардан с крестовинами, после того как на 37х колёсах на скорости 140 кардан не выдержал и часа, сгорел и отвалился упав на асфальт. При малейшем лифте рекомендую ставить кардан с крестовинами, шрусы не держат углы. К сожалению производителя кардана забыл, на квадротеке так же можно найти.
Замена ГП по механической процедуре не составляет проблемы, вся фишка состоит в том что если автомобиль оснащён АКПП нужно взламывать программу и писать в подкоренное меню новое значение передаточного отношения мостов. АКПП на джеке работает ни как обычно по двум датчикам входных и выходных оборотов, а по трём, конечным звеном является датчики АБС левый передний и правый задний, они являются вторыми по счёту датчиками выходных оборотов после спидометра в РКП. Так вот при замене пар в мостах, показания этих датчиков не состыковываются, АКПП падает в аварию. Нужен хороший взломщик, знающий своё дело, в Москве такой есть.
- - - Updated - - -
Кстати, если начались проблемы с АКПП на джеке, не стоит паниковать, сначала нужно проверить датчики АБС.
Вопросы по JK :)
По внесению изменений ГП в комп-есть приборчики их много торгуют в ЮС -все нормально там стыкуется!-Вносишь именения и в рразмерность диаметра колес и изменение ГП-в этом проблем как раз нет!-(мало того-производители рекомендуют использование данных программаторов -в связи с чем мне немного непонятен взлом и корректировка прошивки на JK)
По увеличенному бочку с гидроцилиндром-вроде вот этот подойдет и на Дизель-
http://www.ebay.com/itm/TeraFlex-JK-Heavy-Duty-Master-Cylinder-4303450-/360425085432?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMEWAX%3AIT&nma=true&si=zJFAGJgpvSk6wJjoAfzXFWlSfEE%253D&orig_cvip=true&rt=nc
Но он идет отдельно-без насоса :(
По шрусам-ясно уже давно нам здесь
...а вот усиленные крестовины ОХ -?
Я перепробовал уже 3-и варианта крестовин -пока ,для себя определил-Аллоевские усиленные(120$-в ЮС)-как наиболее долговечные-ходят гарантированно год.Не в восторге был от обслуживаемых крестовин(с масленками которые)
Щас хочу попробовать ОХ-очень их хвалят!
До 2.5" лифт-замена кардана НЕ обязательна! То что выше-согласен!(но и то-они еще ходят убиваются какое-то время ;) )
простите, ЕЖ в контексте данной беседы это- ЭТО http://www.quadratec.com/products/56112_3000.htm ???
Nikolay71
04.03.2013, 20:42
По внесению изменений ГП в комп-есть приборчики их много торгуют в ЮС -все нормально там стыкуется!-Вносишь именения и в рразмерность диаметра колес и изменение ГП-в этом проблем как раз нет!
Это полнейший америкосовский прогон, который на дизелях не работает, на бензинке не пробовал, но есть подозрение что так же не прокатит. Валяется один такой в сервисе, ни на дизеле с акпп не работает, ни на втором изрядно построенном дизеле с механикой так же не работает. Программист вам в помощь, впрочем, если есть желание учиться на своих ошибках, то можете попробовать.
По увеличенному бочку с гидроцилиндром-вроде вот этот подойдет и на Дизель-
http://www.ebay.com/itm/TeraFlex-JK-...vip=true&rt=nc
Но он идет отдельно-без насоса
Я сейчас не понимаю что происходит. Или вы путаете тормозной цилиндр с ГУРом или пытаетесь меня проверить?
Я перепробовал уже 3-и варианта крестовин -пока ,для себя определил-Аллоевские усиленные(120$-в ЮС)-как наиболее долговечные-ходят гарантированно год.Не в восторге был от обслуживаемых крестовин(с масленками которые)
Щас хочу попробовать ОХ-очень их хвалят!
Аллой используем, и на Рубиконе и на Хаммере и на Рапторе, проблем нет ни каких.
До 2.5" лифт-замена кардана НЕ обязательна! То что выше-согласен!(но и то-они еще ходят убиваются какое-то время )
при лифте 3,5 дюйма наш кардан прожил ровно 120 км, могу предположить что с меньшим лифтом проживёт немного дольше. По этому я всё же рекомендовал бы поставить нормальный кардан.
- - - Updated - - -
простите, ЕЖ в контексте данной беседы это- ЭТО http://www.quadratec.com/products/56112_3000.htm ???
Абсолютно верно! если заглянуть внутрь, то станет ясно что его площадь охлаждения огромна. Используем с 2006го года, супер радиатор!
[QUOTE=Nikolay71;133653][B]
Николай-по ссылке-да-я ошибся,дал не ту :(...немогу щас найти - НО этот вопрос интересует многих !!!
Я , пока ,этот вопрос для себя не изучал в полной мере :(
А по приборчику-я уже наигрался им-на своем первом JK(он,как раз был бензиновым)-все работает + мало того можно выбрать(потрыкав недельку-другую)наиболее оптимальное значение для авто-бензиновая версия очень чуткая к изменению диаметра колес...дизельная-говорят,-менее чуткая -Мы здесь эту тему уже обсуждали и выяснили все нюансы!
инфа по карданам до 2.5" лифта-проверенная -люди ездят на лифт-китах и кастом лифтах годами без траблов!
Nikolay71
04.03.2013, 21:01
студент, мне как то раз один молодой человек доказывал что он ездит на чероки на 35й дане сзади и на 30й впереди, на стандартных парах 3,55 на 38х боггерах, и ни разу не парится. А я чуть больше колёса ставлю и сразу пары меняю. Всё субъективно, с карданами то же самое, но знаю по нашему экипажу, если есть малейшее подозрение на то что может что то сломаться, то мы обязательно сломаем. Так что я на данный момент говорю о своём опыте.
студент, мне как то раз один молодой человек доказывал что он ездит на чероки на 35й дане сзади и на 30й впереди, на стандартных парах 3,55 на 38х боггерах, и ни разу не парится. А я чуть больше колёса ставлю и сразу пары меняю. Всё субъективно, с карданами то же самое, но знаю по нашему экипажу, если есть малейшее подозрение на то что может что то сломаться, то мы обязательно сломаем. Так что я на данный момент говорю о своём опыте.
Николай, если бы этот чел. поменял ГП на 5.13(или 4.88)-он бы был в восторге от своего авто с боггерами ;)
Вы правы-многое познается в сравнении!
У меня были 35-ые с ГП 4.88 -программатор вернул к жизни мой авто!(до внесения изменений в комп-я ездить реально не мог на авто!)-а настроил авто-ездила на 35-х-как легковушка-по приему!
И...я обычный пользователь(может,чуть продвинутый only) -какие-то вещи понимаю-какие-то нет ... в чем то-считают некоторые-"заблуждаюсь "-это нормально!
Но-я болею этим ! :)
Интересно что у меня на дизеле коректировщик работает. Но ГП пока не менял.
Парни а не переехать ли нам в отдельную тему? Сдесь вроде как машину продают.
Кирилл , я тебя поддержу-давай-открой тему про перегрев ГУР на JK и как с этим бороться...-у меня такого не было -но такая проблема есть на JK :(((((
- - - Updated - - -
зы.Вот ссылка ,Олле давал , сразу не нашел -думаю на дизель тоже подойдет насос
http://www.factorychryslerparts.com/products/JEEP/2012/WRANGLER4x4--36L-V6-VVT--5-Speed-Auto-W5A580RUBICON/PUMP-ASSEMBLY-Power-Steering-with-Pulley/4336117/05154400AC.html
- - - Updated - - -
ззы.Кстати , Николай ,я понял ,почему у вас приборчик не работал-он отличается по прошивке-на дизель с 2011г (200л/с) -идет измененный(уже)приборчик - на бензин(пентастар) ,так же-обновленный программатор + с 2011 года уже идет новая 5-ти ступенчатая АКПП -а изменение диаметра колес в компе с помощью прибора-вносит и изменения по АКПП(корректирует ,когда именно происходит переключение скоростей) !
-т.о программатор не мог корректно работать !
Nikolay71
05.03.2013, 09:09
Николай, а можно сказать, что для тюнинга и постройки TJ наиболее комфортен на сегодняшний день?
У вас была возможность сравнить ваш JK в стоке и TJ 4 литра в стоке в плане динамики?
В динамике я бы отдал предпочтение дизелю, он быстрее, я не имею ввиду разгон от 0 до 100. Я имею ввиду тягу. Бензинка может только выстрелить с нуля, а дизель может всё.
Но один косяк дизеля который просто убивает-очень сильное запаздывание на нажатие педали газа.
- - - Updated - - -
Я не вижу смысла в столь дорогостоящей машине для ТР2.
Все это спорно, конечно, но абсолютно живые, целые и исправные ТР2 можно купить за 400-500тыр.
Самому сделать еще дешевле.
Ничего в этом нет ни высоконаучного ни безумно сложного.
Я знаю и как делать и где и за сколько, так что я не покупатель.
Вот эта фраза ваша мне очень интересна.
Подскажите где купить машину и где её построить под ТР2 что бы уложиться даже не в ваши 500, а хотя бы в 2 млн. Я с удовольствием это сделаю.
У меня расклад простой. ТЛК70 с мотором 1KZT в живом виде стоит 900тыс.-1млн. рублей.
2 лебёдки Варн вертикалка по 100000р плюс к ним 2 мотора ХР по 20000р, итого 240000р.
Сверхлёгкие диски с бедлоками 100000р комплект, плюс их надо доработать это ещё 20000р, получаем 120000р.
Колёса Боггер 38,5х15х15 120000р
Лифт комплект 50000р
Дополнительная оптика 150000р.
Блокировки 60000р.
Сенд траки-30000р
Лёгкие сиденья-50000р
Воздушные и тормозные магистрали армированне 30000р.
Хай джек, якорь, бензопила, лопата-30000р
Одних материалов получаем на 1млн 880тыс.
Забыл, кевлар, какой нибудь хороший на лебёдки и на удлиннители, плюс 2 динамические стропы, плюс 2 корозащитки, это потянет на 70000р.
В итоге 1млн. 950тыс. руб.
Далее, машину нужно разобрать, раму отпескоструить и покрасить, загерметизировать, отрезать все кронштейны которые не нужны и дают дополнительный вес, проложить заново магистрали что бы они были неуязвимы. Установить кузов, двери нужно вырезать облегчая, механизмы стеклоподъёмников удалять, вместо стекол вклеивать поликарбонат, кроме лобового. Резать арки, удалять рёбра жёсткости....Одно облегчение кузова длится 2-3 месяца.
Потом нужно сделать силовой обвес, установить лебёдки, сделать омологированный бак в салоне, сварить каркас безопасности, зашить лёгким пластиком салон, удалить всю электрику и сделать электрооборудование автомобиля из 16ти проводов и 6ти предохранителей. Перенести всю электрику под потолок.
Установить компрессоры.
Установить пониженные пары в мосты, раздатку и заменить валы в коробке. Заменить сцепление на керамику.
Я не буду перечислять мелочи на 500-600тыс такие как сварка новой морды машины, установка сидений и прочее.
В итоге по работе машина выйдет в 2млн. руб.
Прибавляем 1млн.950тыс на запчасти и покупку автомобиля, получаем сумму в 3млн.950тыс. руб.
Забыл добавить центральную подкачку которая обойдётся в 250тыс.
Итоговая сумма машины под спорт в категории ТР2 у меня вышла в 4млн.200тыс.руб.
Вы подскажете где сделают всё это за 500?
Всё дело в том что ваш подход к автомобилю ТР2 и мой отличаются кардинально. Вы считаете что если прикрутить большие колёса и лебёдку то получится ТР2, а я считаю что это не более 1% от того что нужно сделать.
По этому вы и не понимаете этот Рубикон(хоть он и построен иначе), и ценообразование на него.
Без обид, и с уважением Николай.
В динамике я бы отдал предпочтение дизелю, он быстрее, я не имею ввиду разгон от 0 до 100. Я имею ввиду тягу. Бензинка может только выстрелить с нуля, а дизель может всё.
Но один косяк дизеля который просто убивает-очень сильное запаздывание на нажатие педали газа.
- - - Updated - - -
Вот эта фраза ваша мне очень интересна.
Подскажите где купить машину и где её построить под ТР2 что бы уложиться даже не в ваши 500, а хотя бы в 2 млн. Я с удовольствием это сделаю.
У меня расклад простой. ТЛК70 с мотором 1KZT в живом виде стоит 900тыс.-1млн. рублей.
2 лебёдки Варн вертикалка по 100000р плюс к ним 2 мотора ХР по 20000р, итого 240000р.
Сверхлёгкие диски с бедлоками 100000р комплект, плюс их надо доработать это ещё 20000р, получаем 120000р.
Колёса Боггер 38,5х15х15 120000р
Лифт комплект 50000р
Дополнительная оптика 150000р.
Блокировки 60000р.
Сенд траки-30000р
Лёгкие сиденья-50000р
Воздушные и тормозные магистрали армированне 30000р.
Хай джек, якорь, бензопила, лопата-30000р
Одних материалов получаем на 1млн 880тыс.
Забыл, кевлар, какой нибудь хороший на лебёдки и на удлиннители, плюс 2 динамические стропы, плюс 2 корозащитки, это потянет на 70000р.
В итоге 1млн. 950тыс. руб.
Далее, машину нужно разобрать, раму отпескоструить и покрасить, загерметизировать, отрезать все кронштейны которые не нужны и дают дополнительный вес, проложить заново магистрали что бы они были неуязвимы. Установить кузов, двери нужно вырезать облегчая, механизмы стеклоподъёмников удалять, вместо стекол вклеивать поликарбонат, кроме лобового. Резать арки, удалять рёбра жёсткости....Одно облегчение кузова длится 2-3 месяца.
Потом нужно сделать силовой обвес, установить лебёдки, сделать омологированный бак в салоне, сварить каркас безопасности, зашить лёгким пластиком салон, удалить всю электрику и сделать электрооборудование автомобиля из 16ти проводов и 6ти предохранителей. Перенести всю электрику под потолок.
Установить компрессоры.
Установить пониженные пары в мосты, раздатку и заменить валы в коробке. Заменить сцепление на керамику.
Я не буду перечислять мелочи на 500-600тыс такие как сварка новой морды машины, установка сидений и прочее.
В итоге по работе машина выйдет в 2млн. руб.
Прибавляем 1млн.950тыс на запчасти и покупку автомобиля, получаем сумму в 3млн.950тыс. руб.
Забыл добавить центральную подкачку которая обойдётся в 250тыс.
Итоговая сумма машины под спорт в категории ТР2 у меня вышла в 4млн.200тыс.руб.
Вы подскажете где сделают всё это за 500?
Всё дело в том что ваш подход к автомобилю ТР2 и мой отличаются кардинально. Вы считаете что если прикрутить большие колёса и лебёдку то получится ТР2, а я считаю что это не более 1% от того что нужно сделать.
По этому вы и не понимаете этот Рубикон(хоть он и построен иначе), и ценообразование на него.
Без обид, и с уважением Николай.
Николай, забей!,...всегда найдется за углом "большие и по 3р , а у вас маленькие и по 5-ть "! ;)
Екатеринбург у нас всегда-сначала наедет ,типо все знает -а потом... нюансы спрашивает ;) ...а ВСЕ знать невозможно!-Все мы ищем - эксперементируем !
Однако , бюджет ваш , при тех же работах , понимающие люди урезали бы на этом сайте-на раз-два! -это факт ! :ag:
Вы лучше расскажите по ГУР-у ,ссылку по насосу ,которую я ,наконец нашел,-он вроде,как штатный.,Вы давеча говорили про тюнингованный насос и гидроцилиндр...+ пробовали вкорячить(?) увеличенный бачек(или не пробовали?) - интересуют варианты устранения траблов с ГУР !
+ Думается мне во всем этом участвует и рулевой редуктор(насколько я знаю-вы его тоже меняли) -Не стесняйтесь!,ваших потенциальных заказчиков будет НЕ меньше!:)
интересный подход, я бы сказал основательный.., наверное можно расходы немного сократить просто исходя из экономии в доставке с америки и вобора каких то деталей цена качество более недорогих..., но порядок останется...
да, ТР2 нам только снится))
кстати не увидел пункта подруливания заднего моста , не в какой машине не реализовывали?? или не очень сильно преимущетсво даст?
ну и очень интересно почему не в один из авто не вживили мосты без редуктора?? (там же просвет сумашедший) ..
Николай, забей!,...всегда найдется за углом "большие и по 3р , а у вас маленькие и по 5-ть "! ;)
Екатеринбург у нас всегда-сначала наедет ,типо все знает -а потом... нюансы спрашивает ;) ...а ВСЕ знать невозможно!-Все мы ищем - эксперементируем !
Однако , бюджет ваш , при тех же работах , понимающие люди урезали бы на этом сайте-на раз-два! -это факт ! :ag:
Вы лучше расскажите по ГУР-у ,ссылку по насосу ,которую я ,наконец нашел,-он вроде,как штатный.,Вы давеча говорили про тюнингованный насос и гидроцилиндр...+ пробовали вкорячить(?) увеличенный бачек(или не пробовали?) - интересуют варианты устранения траблов с ГУР !
+ Думается мне во всем этом участвует и рулевой редуктор(насколько я знаю-вы его тоже меняли) -Не стесняйтесь!,ваших потенциальных заказчиков будет НЕ меньше!:)
вот такое вероятно там стоит....http://www.quadratec.com/products/56112_6106.htm
вот такое вероятно там стоит....http://www.quadratec.com/products/56112_6106.htm
Спс.Олле !-альтернативы среднего варианта были бы предпочтительны :( -нам не на соревнованиях выступать +боггеры нам не покупать +...не стоять в смокинге в прожекторах...в Каннах :ag:
дык нету на квадратеке такого среднего)))....ежа я заказал и новый ГУР....думаю как средний вариант не для спорта будет нормально
дык нету на квадратеке такого среднего)))....ежа я заказал и новый ГУР....думаю как средний вариант не для спорта будет нормально
Я , когда на прошлую куллер брал на АКПП -был вариант с армированными шлангами ,взял с обычными(ибо устанавливал его наверху,рядом с радиатором) -если ставить куллер вниз-думаю они в тему будут !Но там был готовый кит.,Здесь ,понимаю, подбирать придется шланги.
Вот создал тему - обсуждаем.
- - - Updated - - -
http://www.ebay.com/itm/SPECILATY-AUTO-TEC-OIL-COOLER-15-SHIPPING-LOWER-USA-/380591705581?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item589d088ded&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-24-FINNED-TRANSMISSION-COOLER-DUAL-LINE-TRANS-/271149841476?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f21ca3c44&vxp=mtr
По поводу кулеров такого типа для АКПП.
Засыраться однозначно будет меньше. Площадь поверхности меньше чем у классического типа. Но при этом работать на небольших скоростях будет даже лучше, сотовый же тип требует дополнительного вентилятора для нормальной работы.
И еще цилиндр не боиться веток.
Я себе буду брать однозначно.
И поправлю Николая. Давление в системе охлаждения АКПП довольно низкое. На резиновые шланги хватает и одного хомута, но все же ставьте два. Эти маленькие хомуты сами по себе ненадежные, да и береженого... как говорится.
Nikolay71
05.03.2013, 11:46
Однако , бюджет ваш , при тех же работах , понимающие люди урезали бы на этом сайте-на раз-два! -это факт ! :ag:
Главное что бы тот кто урежет хоть раз участвовал бы в официальной серии а не в клубной покаушке и понимал о чём я говорю. Мной озвученный бюджет уже урезан по максимуму)))
- - - Updated - - -
Николай, забей!,...
Каждый имеет право высказать мнение основанное на собственном опыте.
- - - Updated - - -
интересный подход, я бы сказал основательный.., наверное можно расходы немного сократить просто исходя из экономии в доставке с америки и вобора каких то деталей цена качество более недорогих..., но порядок останется...
да, ТР2 нам только снится))
кстати не увидел пункта подруливания заднего моста , не в какой машине не реализовывали?? или не очень сильно преимущетсво даст?
ну и очень интересно почему не в один из авто не вживили мосты без редуктора?? (там же просвет сумашедший) ..
Заказывать что то бюджетнее нет смысла, потому что запчастей итак не слишком много. Весь смысл в том что машину под спорт нужно именно строить, 90% работы производится вручную, а это время и деньги.
Подруливающий задний мост запрещён по Техтребованиям в ТР2.
Так же запрещена установка портальных мостов или каких то других мостов и агрегатов если они не устанавливались серийно(не менее 1000 выпущенных автомобилей) на автомобиле этой марки и модели.
Я раньше ставил Ренг на мосты от Вольво Лапландер, он сейчас у меня возле сервиса стоит, смысла нет от такой конструкции, зелёный Рубикон поедет лучше на родных мостах.
- - - Updated - - -
вот такое вероятно там стоит....http://www.quadratec.com/products/56112_6106.htm
В точку, как я и говорил, могу подтолкнуть на правильную мысль.
- - - Updated - - -
Я , когда на прошлую куллер брал на АКПП -был вариант с армированными шлангами ,взял с обычными(ибо устанавливал его наверху,рядом с радиатором) -если ставить куллер вниз-думаю они в тему будут !Но там был готовый кит.,Здесь ,понимаю, подбирать придется шланги.
На АКПП лучше ставить армированные шланги в любом случае, там давление нормальное. С другой стороны, при наличии хороших резиновых патрубков всё будет нормально, главное хомуты не жалеть.
На ГУР пойдёт обычный бензомаслостойкий шланг, радиатор врезается в обратку, там давления почти нет.
Опередил ты меня Кирилл ;)
...вот выкладываю мое видение Глубокого тюнинга :ag:
http://www.youtube.com/watch?v=uiNN58zLmZE
А , если серьезно...начать надо со слабых мест JK - траблы по перегреву масла в АКПП -есть!,на драйве2 есть машинка JK у ника -Lara - у нее такой трабл был -причем после не серьезного оффроуда -по пересеченной местности(вверх-вниз пригорки)-машина просто ехать перестала.
По перегреву ГУР-при несложном,опять же,оффроуде- у Олле накрылся насос ГУР + на драйве2 у кого-то была такая же проблема.
Давайте с этого и начнем :)
- - - Updated - - -
зы.Давление масла ,действительно не высокое...но при нагрузках на АКПП- возможно увеличение давления в системе -это обстоятельство со счетов тоже сбрасывать не надо.
К опыту Николая необходимо , считаю, прислушаться!
Прислушиваемся :)
У меня висят трубки охлаждения на двух хомутах. Эксплуатация достаточно жесткая. Никаких проблем не замечено.
По поводу ГУРа мое мнение, что до 37х колес не стоит парится этим вопросом. У Олега могла быть скрытая неисправность после ДТП.
А вот охлаждение дополнительное еще никому не повредило.
http://www.ebay.com/itm/SPECILATY-AUTO-TEC-OIL-COOLER-15-SHIPPING-LOWER-USA-/380591705581?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item589d088ded&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/ALUMINUM-24-FINNED-TRANSMISSION-COOLER-DUAL-LINE-TRANS-/271149841476?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f21ca3c44&vxp=mtr
Для данного типа куллеров необходимо подбирать шланги - сечение , соединительные штуцера и ТТХ должно соответсвовать , как минимум ,-штатным шлангам + было бы неплохо определить наиболее удачные места для установки , в первую очередь для дизельных версий JK-ибо места маловато там :(
Штуцера там на резьбе - можно поставить любые.
Главное чтоб внутренний диаметр не был меньше штатных трубок. Гидравлическое сопротивление цилиндра все равно меньше чем у сотового.
Ставить за бампером передним.
Прислушиваемся :)
У меня висят трубки охлаждения на двух хомутах. Эксплуатация достаточно жесткая. Никаких проблем не замечено.
По поводу ГУРа мое мнение, что до 37х колес не стоит парится этим вопросом. У Олега могла быть скрытая неисправность после ДТП.
А вот охлаждение дополнительное еще никому не повредило.
Я ,зело понеже , ;)....на медни ,таки съехал с любимого мною асфальта ;)
...решил по выпендриваться - в итоге-застрял -жена спустила всех собак ,что были в округе на меня,-променад делали семьей в полном составе :(
...+ застряла машина , которая пыталась вытащить меня...в итоге-после рулежки-сдулся до 1 атм и выехал сам.,причем блокировки , когда уже застрял-никуя не работали -заработали , когда выезжать стал уже.
Глянул бачек -он не потек...но что-то мне подсказывало-что поерзай я еще часик -все было бы не так фельдиперсово :(
- - - Updated - - -
Штуцера там на резьбе - можно поставить любые.
Главное чтоб внутренний диаметр не был меньше штатных трубок. Гидравлическое сопротивление цилиндра все равно меньше чем у сотового.
Ставить за бампером передним.
Чем меньше длина соплей-тем лучше!-Место надо искать по-ближе+армированные шланги.видятся более надежными -в идеале-надо дать людям ссылки -а там ,-у каждого свой выбор-ставить или нет!
Ты у нас в авторитете ...а я плавать побежал ;)
У Олега могла быть скрытая неисправность после ДТП.
Все намного проще - у меня просто опыта внедорожной езды нету))
Вобщем конечно активно крутить рулем при буксе в колее или яме - противопоказано.
Зачем место ближе искать?
http://cs5164.vk.me/u8709317/149512344/x_be6a4c78.jpg
вот отличное место.
- - - Updated - - -
По поводу калибратора
The AEV ProCal will enable axle gear ratio changes to be made to Wranglers equipped with the A580 Automatic transmission (2011+ 2.8L, 2012+ 3.6L)
The AEV ProCal cannot change axle gear ratios for 2011+ 2.8L CRD diesel Wranglers with manual transmissions
Тоесть с новым автоматом будут работать только новые версии калибратора. Не покупайте бушный.
На дизель с 2011 с ручной коробкой нужно коректировать изменения ГП только выставлением размера колес рассчитав их по пропорции(это официальный ответ AEV)
Во всех других случаях почти все функции поддерживаются и для дизеля и для бензина.
Red Dragon
06.03.2013, 16:43
ну вообще даже если не крутить рулем активно то по мере ходового дня производительность ГУРа снижается. Далее - мощнейшей проблемой является разогревание резиновых шлангов и их разбухание - уменьшается сечение и соответственно также снижается производительность. Кстати резиновые шланги обратки рекомендуется часто менять - жидкость ГУР его разъедает
Roobicon
06.03.2013, 16:48
ну вообще даже если не крутить рулем активно то по мере ходового дня производительность ГУРа снижается. Далее - мощнейшей проблемой является разогревание резиновых шлангов и их разбухание - уменьшается сечение и соответственно также снижается производительность. Кстати резиновые шланги обратки рекомендуется часто менять - жидкость ГУР его разъедает
Ох ёёё шо за нонсенс?
Red Dragon
06.03.2013, 16:53
а где в написаном мной нонсенс?
вакуумные трубки обычно толстостенные...даже если их от температуры и расширит и надует, то только наружу...имхо
а с каких пор резиновые шланги при разогреве разбухают? Первый раз о таком слышу.
Roobicon
06.03.2013, 17:23
1. если в институте вы прходили курс физики то должны знать что при нагреве сечение труб и шлангов увеличивается
2. Причем здесь обратные шланги и чем они кардинально отличаются от прямых
3. Каким образом жидкость гур разъедает шланги.
4. Исходя из ваших соображений шланги расходный материал и их надо менять на ТО.
5. Ну и самый большой бред это то что к вечеру эффективность гур снижается.
Ничего личного, но вы не правы
Владимир
07.03.2013, 10:04
Из практики самые у- ные шланги на гуре и коробке автомат всегда окоченевшие и разъеденые это если оригинал а левые то им вообще сразу хана . Так что не спешите кидатся помидорами в этом есть здравый смысл .
У меня на автомате сейчас стоят простой бензомаслостойкий шланг. Через пару лет с меня отчет.
Оригинал у меня потек, но он совсем не разьеден был. тек по стыку.
Один опытный человек сказал мне, что с магнитными блокировками, а у рубиконов именно такая, стоит ставить в крышку моста - дополнительный мощный магнит(как в крышке ARB)
Иначе со временем стружка и почая гадость может притягиватся на управлящий магнит блокировки и нарушать ее работу.
Nikolay71
09.03.2013, 22:06
мощный магнит(как в крышке ARB)
Иначе со временем стружка и почая гадость может притягиватся на управлящий магнит блокировки и нарушать ее работу.
)))
Поменял раздатку на рубиконовскую 4:1
С бензина на дизель ставится без проблем.
Так что точно проблем не будет при перстановке на NSG 370, 42RLE, 545RFE.
Насчет W5A580 не уверен. Мерикосы вроде пишут про нестыковку с более старыми версиями.
Андрюха_Жёлтый
17.03.2013, 08:47
Поменял раздатку на рубиконовскую 4:1
С бензина на дизель ставится без проблем.
Так что точно проблем не будет при перстановке на NSG 370, 42RLE, 545RFE.
Насчет W5A580 не уверен. Мерикосы вроде пишут про нестыковку с более старыми версиями.
крутяк
сколько денег, что не атлас 2скоростную взял?
500уй + отдал продавцу свою 241j
потому и не атлас :)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot