Просмотр полной версии : что лучше на наших котротышей? 4wd или 2wd+?
не для спорта, а для каждый день и покататься неожиданно куда-нибудь ибо обожаю эту машину!
собственно в виду вопроса грядущего вместе со сменой мотора и остальных агрегатов, хотел"бы обсудить:
как лучше постоянный полный или постоянный задний с подключением?
у кого какие мысли будут?
постоянный полный. в виде старой 249й раздатки.
Когда Рэнга брал, очень удивился правильности руления такого коротыша, но позже вспомнил прописную истину, что правильно рулится только задний привод. Еще из плюсов: расход бензина, износ резины, замена расходников в передке. Но опять же, эт только мое мнение:)
Когда Рэнга брал, очень удивился правильности руления такого коротыша, но позже вспомнил прописную истину, что правильно рулится только задний привод. Еще из плюсов: расход бензина, износ резины, замена расходников в передке. Но опять же, эт только мое мнение:)
+100;)
А задний привод правильно рулится)))
задниЙ!! И похулиганить можно! )
mishaham
10.01.2013, 01:06
242 - золотая середина. Есть выбор под разные погодные условия и типы дорожного покрытия. А если ещё передний мост с ,, машинкой " - дополнительная экономия топлива и ресурса агрегатов. Пример: JY, 5.2, 46RH, NV242, DANA 30 ( с муф. блок. ), 4.10, 35\12,5\15 - разница между ,,part-time" и ,,full-time", по городу, составляет 2-4 литра ,, лишнего" бензина ! Мне кажется, есть над чем задуматься.
Кстати: существует РК ( кажется ATLAS ) с 5-ю режимами движения - Front, Full, Rear, Part , N, LowPart.
Т.е. Можно на переднем приводе? а что за раздатка? куда ставилась?
Т.е. Можно на переднем приводе? а что за раздатка? куда ставилась?
ставилась на все серьезные роккроулеры и багги. стоит новая от 2000 долл в штатах.
http://www.sams4x4store.com/Atlas.htm
Atlas, насколько мне известно, только парт тайм.
Ну или найдите по ссылке выше дифференциал внутри.
242 - золотая середина. Есть выбор под разные погодные условия и типы дорожного покрытия. А если ещё передний мост с ,, машинкой " - дополнительная экономия топлива и ресурса агрегатов. Пример: JY, 5.2, 46RH, NV242, DANA 30 ( с муф. блок. ), 4.10, 35\12,5\15 - разница между ,,part-time" и ,,full-time", по городу, составляет 2-4 литра ,, лишнего" бензина ! Мне кажется, есть над чем задуматься.
Кстати: существует РК ( кажется ATLAS ) с 5-ю режимами движения - Front, Full, Rear, Part , N, LowPart.
242 прикольно в плане экономии, но на 249 машина рулится лучше, ехать можно быстрее.
242 прикольно в плане экономии, но на 249 машина рулится лучше, ехать можно быстрее.
Расскажи это как?
mishaham
11.01.2013, 04:03
Может, потому что, в 242 используется свободный межосевой дифференциал, а 249 - визкомуфта.
Возвращаюсь к РК ,,ATLAS": у неё чугунный корпус, отсуствует цепь ,, MORSE", прямозубые шестерни. Представляете, какой sound будет на большой скорости !
Может, потому что, в 242 используется свободный межосевой дифференциал, а 249 - визкомуфта.
В старой 249 свободный межосевой, блокируемый вискомуфтой. Поэтому ездить на ней быстрее чем на 242. И предсказуемее.
Может, потому что, в 242 используется свободный межосевой дифференциал, а 249 - визкомуфта.
Возвращаюсь к РК ,,ATLAS": у неё чугунный корпус, отсуствует цепь ,, MORSE", прямозубые шестерни. Представляете, какой sound будет на большой скорости !
у атласа алюминиевый корпус))))
у нее косозубые шестерни они не дают гула, а вот прямозубые гудят. Так что не будет она шуметь, а если и будет то не сильнее любой другой и то на пониженной. Да и на скорости обычно на заднем ездют.
Зелёный Жаб
11.01.2013, 07:13
Когда Рэнга брал, очень удивился правильности руления такого коротыша, но позже вспомнил прописную истину, что правильно рулится только задний привод. Еще из плюсов: расход бензина, износ резины, замена расходников в передке. Но опять же, эт только мое мнение:)
Однажды в студеную зимнюю пору
я вверх поднимался на мост над Ж.Д.
Меня занесло, ибо ехал я споро,
На приводе заднем - ажно 2WD
В последствии, вставив другую раздатку,
два-сороквторую, я всё победил:
я ездил на "Ж"опе, но всёж для порядка
фулл-тайм, когда надо, взял, да и врубил!
Млин, такой экспромт вышел...
А подробнее: машин короткобазный с локером в заднем мосту склонен к развороту на скользкой дороге при езде в подъём.
Однажды в студеную зимнюю пору
я вверх поднимался на мост над Ж.Д.
Меня занесло, ибо ехал я споро,
На приводе заднем - ажно 2WD
В последствии, вставив другую раздатку,
два-сороквторую, я всё победил:
я ездил на "Ж"опе, но всёж для порядка
фулл-тайм, когда надо, взял, да и врубил!
Млин, такой экспромт вышел...
А подробнее: машин короткобазный с локером в заднем мосту склонен к развороту на скользкой дороге при езде в подъём.
Хорошая поэзия:). Не спорю. Но. У нас тут народ не привыкший к скользкой дороге любые машины разворачивает и на любых дорогах:ag:. Просто если человек знает, что его машина может выкинуть такой выкрутас, всгда заранее может подключить передок, благо это можно и на ходу сделать и спокойно проехать участок дороги вызывающий сомнение. Что я в принципе всегда и делаю:)
Спор давнишний. Проблема ПартТайма (231,241) это жесткая межосевая блокировка - тормознул на льду, и все колеса колом встали! Проблема ФулТайма (242) - лишний открытый дифференциал - одно колесо проскользнуло, и весь крутящий момент пошел на это колесо. На мой взгляд, лучшая коробка - 249ОД (по требованию), это значит что передок подключается когда у задней оси не хватает сцепления. Если на ней не газовать тупо в говнах на повышенной, то муфта прослужит долго, а по передаче крутящего момента она самая мощная.
лучшая раздатка для ренга, та на которую есть слип ёк. Остальное так.. ))
Если строить не для гор, то ёк нах не нужен. :)
mishaham
11.01.2013, 17:47
Было, как минимум, два типа РК ,, ATLAS": чугунный корпус, управление режимами рычагом и только в неподвижном состоянии. Другая модификация ( может именно в алюминиевом корпусе и косозубым зацеплением шестерён ) имела блокировку дифференциала вакуумным приводом в режимах ,, FULL" и ,, LOWPART". Эти данные, по запросу, я узнал в 2001 году от одного мексиканского джипера, который продавал супер-раздатку на ,, eBay" - 1999 $ ( Buy It Now, used, shipping Russian Federation three months 685 $ ).
лучшая раздатка для ренга, та на которую есть слип ёк. Остальное так.. ))
:ag: это точно!
mishaham
11.01.2013, 22:22
Подскажите, где в Москве, по чертежам, можно ,, правильно" изготовить выходной вал для 242?
Подскажите, где в Москве, по чертежам, можно ,, правильно" изготовить выходной вал для 242?
Зачем?
Чтобы укоротить?
Отпили болгаркой и нарежь резьбу в вале для слип ека и всего делов... сам делал такое - 2 часа работы
mishaham
12.01.2013, 04:05
Таким вариантом я уже больше 10 лет пользуюсь. У меня длина заднего кардана 270 мм - а этого мало для установки 2-х ШРУС от 4-го ,, PAGERO" ( сейчас ,, трудятся" пер.шарниры от CHEVY TAHOE ). Убрать из РК и переместить датчик скорости на тот-же самый зад.кардан, используя штатный зубчатый сектор ABS: укорачивать, так, укорачивать максимально! На данный момент, при подъёме задней оси до 200мм углы ШРУСов составляют больше 40 градусов. Ни один ,,крестовинный" вал не сможет передавать момент без вибраций ( Bad Boy 80 - не в счёт, потому, что имеет внушительные размеры ).
Mishaham, у тебя судя по подписи такая тачка крутая, можно где-нибудь фотки посмотреть? Извиняюсь за офтоп.
mishaham
13.01.2013, 05:24
Да какая она крутая ... Фотографии ... Как-то я не привык каждый свой шаг ,, увековечивать", хоть и ,, зеркалка" есть. На неделе что нибудь придумаю.
NP242 очень надёжная и универсальная РК. Многие её не жалуют, и в этом есть своя правда: многие агрегаты перевалили рубеж 300 тыс.км. ( Зав. ресурс 100 тыс. км. ), сменив не одного ,, донора ". В нормальных условиях режимами 231-й практически не пользуешься, а 242, особенно зимой, на гиперпрофированных колёсах - постоянно! Но не все представляют, как пользоваться режимами движения и правильно подбирать положение рычага в РК. На современных машинах селектором помогает управлять электроника , с алгоритмом ,, защиты от дурака". Предыдущие владельцы моего авто ,, слишком долго" ездили по твёрдому покрытию с подключенным передним приводом ( штатная была NP231 ), отчего начал разрушаться наружный подшипник вала привода передней оси. Когда он наконец покинул ,, материнское лоно", за ним, тут же, вылез и сам вал, изуродовав попутно цепь и, немного, аллюминиевый корпус. Он бы так и ушёл, не попрощавшись, но передний кардан не дал ему совершить этот героический поступок! В 1997 году : цепь - 345$, подшипник 212$, сальник - 35$ и на заказ ( 2-4 недели ). В соседнем магазине : подшипник от Газели - 18р., сальник ЗИЛ 130 - 3 р., а на цепи наварил пластинки! Всё исправно работало, в последствии, с желанием перейти на 242, была продана ,, на органы". Пользуюсь NP242 с 1998 года, пробежал на ней почти 90 тыс.км. ( 60 из них на 35' с 3.07, 3.55, 4,10 и сейчас 4.88 ) ремонтировать её не приходилось. Раздатку собирал из 5-и полуубитых и замученных агрегатов ( Огромное спасибо Маклауду, ныне покойному). Новыми ставились сухарики вилок и сальники. Цепь ,, MORSE", в 98-м, стоила 360$ и на заказ. Взял две 231-х цепи: расклепал,померил,соединил,заклепал, для страховки - подварил, и, до сих пор пользуюсь. Трансмиссионное масло использую синтетическое, CASTROL Transmax Z. Конечно можно ,, валить" в пьяном угаре, не разбирая дороги - сдуру можно не только 242 сломать ...
Да какая она крутая ... Фотографии ... Как-то я не привык каждый свой шаг ,, увековечивать", хоть и ,, зеркалка" есть. На неделе что нибудь придумаю.
NP242 очень надёжная и универсальная РК. Многие её не жалуют, и в этом есть своя правда: многие агрегаты перевалили рубеж 300 тыс.км. ( Зав. ресурс 100 тыс. км. ), сменив не одного ,, донора ". В нормальных условиях режимами 231-й практически не пользуешься, а 242, особенно зимой, на гиперпрофированных колёсах - постоянно! Пользуюсь NP242 с 1998 года, пробежал на ней почти 90 тыс.км. ( 60 из них на 35' с 3.07, 3.55, 4,10 и сейчас 4.88 ) ремонтировать её не приходилось. Раздатку собирал из 5-и полуубитых и замученных агрегатов ( Огромное спасибо Маклауду, ныне покойному). Новыми ставились сухарики вилок и сальники. Цепь ,, MORSE", в 98-м, стоила 360$ и на заказ. Взял две 231-х цепи: расклепал,померил,соединил,заклепал, для страховки - подварил, и, до сих пор пользуюсь. Трансмиссионное масло использую синтетическое, CASTROL Transmax Z. Конечно можно ,, валить" в пьяном угаре, не разбирая дороги - сдуру можно не только 242 сломать ...
и все же мне тоже интересно, может написать небольшой опус? фоточки тоже пригодятся, интересны тормоза например, пневмоподвеска, и прочие мелочи)
mishaham
14.01.2013, 04:25
А куда выкладывать? В ,, Кабинет" и ,, Мой профиль" я этой категории не нашёл ...
В Бортовом журнале создайте тему)
mishaham
14.01.2013, 14:18
Стыдно сказать, но и это я не знаю как сделать. Раньше, на форумах, я почти не общался - всё, больше, чтение написанного.
http://www.jeepwrangler-club.ru/forum/newthread.php?do=newthread&f=17
mishaham
15.01.2013, 00:17
Скорее всего мне не хватает мозгов, что бы постичь весь алгоритм процедуры размещения информации. Мне проще снять коробку на ASTON MARTIN V12 Vanquish, чем постигать азы программирования.
1.rar (http://narod.ru/disk/65473015001.321e73acd1cf09ee8a09480fcee22270/1.rar.html)
Выкладываю часть, правда, трёх летней давности: тормозные механизмы ещё старые, рулевые тяги от ,, FERRARI Modena" ( изменены на ШС от ,, BMW E-70"), отсутствуют усилители А-рычага и передних кронштейнов задних нижних рычагов, нет пульта системы автоматического контроля дорожного просвета, аккумулятор ,, OPTIMA" ( заменён на более мощный, тоже гелевый, от ,, MAYBACH 62S" ), старая модификация регуляторов давления пневматических компрессоров и т.п. Конечно, есть файлы и помоложе, но дал флешку одному телевизионному продюсеру, и 11 месяцев никак не могу забрать обратно!
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot