Падают обороты

[hiperon]

Недавно началась такая фигня - бывает если не еду никуда а просто стоит заведенная машина то двигатель начинает чихать и "пытается" заглохнуть но никогда не глохнет - просто обороты падают до определенного уровня (кажется еще чуть-чуть и все), а потом как будто автоматически сам подгазовывает нормально так и не глохнет и так около минуты может продолжатся, ну или пока не поедешь.

Бывает и на ходу - чихает и тяга пропадает напрочь на несколько секунд но тоже не глохнет - проходит потом само.

В каком направлении искать баг?

[vados]

на хх кондиционер
в движении общая усталость :)

[Зелёный Жаб]

Промой корпус дросселя, особенно место машинки холостого хода. Ну и саму машинку промой, а лучше замени на мопар.

[noa3]

объем и год?

[hiperon]

2.5 1991

[noa3]

Померяй давление в рампе (сколько дает топливный насос), проверь состояние трамблера(люфт оси,состояние бегунка,крышки высоковольтных проводов). Проверь состояние трубок и шлангов на впускном коллекторе(чтобы исключить подсос воздуха(не связано ли падение оборотов с нажатием на педаль тормоза)).

P.S дополнительно можно покурить здесь http://jeep.auto.ru/Cherokee/index.htm

[Katala]

Промой корпус дросселя, особенно место машинки холостого хода. Ну и саму машинку промой, а лучше замени на мопар.

иногда очень полезно открывать дроссель:) там грибы растут у некоторых и мох:)

[Pechnik]

иногда очень полезно открывать дроссель:) там грибы растут у некоторых и мох:)
А потом еще говорят, что машины у нас не экологичные:ag:

[hiperon]

Дроссель сегодня промыл - там было грязновато но не очень - проблема осталась. Заказал бегунок, крышку, провода, свечи и катушку зажигания.
Давление в рампе как мерять?

[А-5]

На рампе ниппель есть колпачком...там и мерить)))

[samoroshka]

Давление в рампе как мерять?
любым манометром . хоть от ножного насоса )))

[Иван]

Зимой был был забит снегом шноркель,задыхался,потом вода была в разъёмах на дросселе-сейчас работает ровно.

[hiperon]

кстати сейчас заметил закономерность - такое происходит либо после оттепели, либо после дождей - может контакты где промокают? где поискать?

[EJZ]

Проверь ДМРВ

[hiperon]

как его проверить? на нем напряжение замерять нужно?

[EJZ]

Самый распространенный тип ДМРВ представляет собой нить высокого сопротивления, через которую проходит ток стабилизированного напряжения, нагревая ее. Эта нить обдувается входящим потоком воздуха и охлаждается им тем сильнее, чем больше поток воздуха. Сопротивление нити довольно сильно зависит от температуры, и изменение сопротивления влияет на силу тока, которая и измеряется борт.компом, соответственно изменяющим длительность импульсов тока, открывающего форсунки. ДМРВ хоть и расположен после воздушного фильтра, все же загрязняется, и нить со временем "обрастает" грязью, которая препятствует ее охлаждению проходящим воздухом. Это приводит к тому, что борт.комп начинает получать искаженную информацию о количестве проходящего воздуха, уже неправильно управляя временем впрыска. Влажность и температура "окружающей среды" усугубляют величину ошибки. Т.е. "проверка" как правило заключается в осмотре на предмет загрязнения и измерение сопротивления между контактами, которое должно соответствовать номинальному значению, ну и наличие питающего напряжения в первую очередь. Возможен и обрыв нити(она и перегореть в состоянии - от "возраста" например). Величина сопротивления зависит от конкретной конструкции - должна быть указана на упаковке или сопроводительном листке, может быть напечатана на корпусе или "зашифрована" в обозначении модели, по которому можно найти параметры датчика в любом случае.
Другие типы датчиков основаны обычно на переменных резисторах, движки которых жестко связаны с подвижными заслонками, на ту или иную величину отклоняющиеся в зависимости от скорости проходящего потока воздуха. Вместо "обычных" переменных резисторов могут использоваться тензорезисторы, но сути это не меняет - в любом случае измеряется проходящий через них ток. Эти типы меньше подвержены влиянию загрязнения, но более критичны к стабильности питающего напряжения - вплоть до выхода из строя. Проверяются так же, как и "нитяные".
Иногда(последние лет 10-15 очень редко) в качестве ДМРВ используется ДАД(Датчик Абсолютного Давления во впускном коллекторе) - точность его относительно невысока, но достаточна для управления форсунками, очень неплохая надежность. Ставились на первые моновпрысковые системы и иногда используются на дизелях в качестве вспомогательной системы контроля.

[hiperon]

этот датчик установлен на дроссельной заслонке верно? я ее снимал полностью, носил домой и прочищал очистителем карбюратора до блеска, но так ничего и не поменялось

[EJZ]

Я дал т.с. общие сведения, касающиеся управления качеством смеси, но это не практические знания конкретного оборудования. Просмотрел мануал по ремонту - на YJ нет ДМРВ, его роль выполняет ДАД, который расположен на моторном щите и соединен с корпусом дросселя вакуумным шлангом. Сам по себе этот датчик весьма "крепок", но на его работу влияют целостность и чистота вакуумной трубки, а так же качество эл.соединений от его разъема до борт.компа. Вот их и надо проверить. Цела ли трубка и не забита ли она, состояние контактов разъема и проводов.
Прошу извинить за введение в заблуждение относительно несуществующего ДМРВ - по сравнению с моим "карбюраторником" ваши машины такие "молодые", что невольно ориентируюсь на современные системы :ag: