Просмотр полной версии : Падают обороты
Недавно началась такая фигня - бывает если не еду никуда а просто стоит заведенная машина то двигатель начинает чихать и "пытается" заглохнуть но никогда не глохнет - просто обороты падают до определенного уровня (кажется еще чуть-чуть и все), а потом как будто автоматически сам подгазовывает нормально так и не глохнет и так около минуты может продолжатся, ну или пока не поедешь.
Бывает и на ходу - чихает и тяга пропадает напрочь на несколько секунд но тоже не глохнет - проходит потом само.
В каком направлении искать баг?
на хх кондиционер
в движении общая усталость :)
Зелёный Жаб
15.03.2012, 19:11
Промой корпус дросселя, особенно место машинки холостого хода. Ну и саму машинку промой, а лучше замени на мопар.
Померяй давление в рампе (сколько дает топливный насос), проверь состояние трамблера(люфт оси,состояние бегунка,крышки высоковольтных проводов). Проверь состояние трубок и шлангов на впускном коллекторе(чтобы исключить подсос воздуха(не связано ли падение оборотов с нажатием на педаль тормоза)).
P.S дополнительно можно покурить здесь http://jeep.auto.ru/Cherokee/index.htm
Промой корпус дросселя, особенно место машинки холостого хода. Ну и саму машинку промой, а лучше замени на мопар.
иногда очень полезно открывать дроссель:) там грибы растут у некоторых и мох:)
иногда очень полезно открывать дроссель:) там грибы растут у некоторых и мох:)
А потом еще говорят, что машины у нас не экологичные:ag:
Дроссель сегодня промыл - там было грязновато но не очень - проблема осталась. Заказал бегунок, крышку, провода, свечи и катушку зажигания.
Давление в рампе как мерять?
На рампе ниппель есть колпачком...там и мерить)))
samoroshka
20.03.2012, 18:26
Давление в рампе как мерять?
любым манометром . хоть от ножного насоса )))
Зимой был был забит снегом шноркель,задыхался,потом вода была в разъёмах на дросселе-сейчас работает ровно.
кстати сейчас заметил закономерность - такое происходит либо после оттепели, либо после дождей - может контакты где промокают? где поискать?
как его проверить? на нем напряжение замерять нужно?
Самый распространенный тип ДМРВ представляет собой нить высокого сопротивления, через которую проходит ток стабилизированного напряжения, нагревая ее. Эта нить обдувается входящим потоком воздуха и охлаждается им тем сильнее, чем больше поток воздуха. Сопротивление нити довольно сильно зависит от температуры, и изменение сопротивления влияет на силу тока, которая и измеряется борт.компом, соответственно изменяющим длительность импульсов тока, открывающего форсунки. ДМРВ хоть и расположен после воздушного фильтра, все же загрязняется, и нить со временем "обрастает" грязью, которая препятствует ее охлаждению проходящим воздухом. Это приводит к тому, что борт.комп начинает получать искаженную информацию о количестве проходящего воздуха, уже неправильно управляя временем впрыска. Влажность и температура "окружающей среды" усугубляют величину ошибки. Т.е. "проверка" как правило заключается в осмотре на предмет загрязнения и измерение сопротивления между контактами, которое должно соответствовать номинальному значению, ну и наличие питающего напряжения в первую очередь. Возможен и обрыв нити(она и перегореть в состоянии - от "возраста" например). Величина сопротивления зависит от конкретной конструкции - должна быть указана на упаковке или сопроводительном листке, может быть напечатана на корпусе или "зашифрована" в обозначении модели, по которому можно найти параметры датчика в любом случае.
Другие типы датчиков основаны обычно на переменных резисторах, движки которых жестко связаны с подвижными заслонками, на ту или иную величину отклоняющиеся в зависимости от скорости проходящего потока воздуха. Вместо "обычных" переменных резисторов могут использоваться тензорезисторы, но сути это не меняет - в любом случае измеряется проходящий через них ток. Эти типы меньше подвержены влиянию загрязнения, но более критичны к стабильности питающего напряжения - вплоть до выхода из строя. Проверяются так же, как и "нитяные".
Иногда(последние лет 10-15 очень редко) в качестве ДМРВ используется ДАД(Датчик Абсолютного Давления во впускном коллекторе) - точность его относительно невысока, но достаточна для управления форсунками, очень неплохая надежность. Ставились на первые моновпрысковые системы и иногда используются на дизелях в качестве вспомогательной системы контроля.
этот датчик установлен на дроссельной заслонке верно? я ее снимал полностью, носил домой и прочищал очистителем карбюратора до блеска, но так ничего и не поменялось
Я дал т.с. общие сведения, касающиеся управления качеством смеси, но это не практические знания конкретного оборудования. Просмотрел мануал по ремонту - на YJ нет ДМРВ, его роль выполняет ДАД, который расположен на моторном щите и соединен с корпусом дросселя вакуумным шлангом. Сам по себе этот датчик весьма "крепок", но на его работу влияют целостность и чистота вакуумной трубки, а так же качество эл.соединений от его разъема до борт.компа. Вот их и надо проверить. Цела ли трубка и не забита ли она, состояние контактов разъема и проводов.
Прошу извинить за введение в заблуждение относительно несуществующего ДМРВ - по сравнению с моим "карбюраторником" ваши машины такие "молодые", что невольно ориентируюсь на современные системы :ag:
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot