Agent Orange
02.05.2018, 11:39
Итак, установлено, что датчик и регулятор в рампе работают исправно. Далее возникают несколько вопросов:
А) при повороте ключа перед пуском включается подкачивающий на 25 секунд. Вопрос: если он накачал нужное давление раньше, он отключится раньше или отработает все 25 и отключится?
В общем, мне ситуация видится следующим образом:
1. Насос в баке не производит нужного давления. Если думать об этом, то возникают два вопроса:
- есть статистика выхода из строя этих насосов? Насколько они надежны?
- есть ли возможность заменить качающий элемент насоса или он меняется только в сборе? По мнению крайслера только в сборе, что понятно, но на WJ преспокойно вставали модули Бош и работали себе... Я об этом. Если кто-то знает номер качающего элемента или под руками есть насос - гляньте плиз номерок (если он разборный конечно).
2. В топливной системе до фильтра дерьмо. Рампу разбирали, там все стерильно. В таком случае, фильтры куплены, нужно снимать бак, промывать бак, насос, магистрали.
Резюме:
Мое мнение склоняется к грязи в топливной системе. Почему? Отвечу. Тут много факторов и наблюдений.
- как правило, в предсмертных муках, насосы нормально работают в холоде, пока топливо (насос) не нагреется. Недавно машина затупила на 200 км в разных условиях, при которых поведение мотора не менялось, было стабильно тупым, не зависило от температуры.
- при морозах ниже нуля чек можно словить сразу, пока соляра в обратке не нагрелась. Думаю, что это связано с изменением жидкотекучести этого топлива на морозе: холодному топливу сложнее протискиваться сквозь дерьмо. Обратка нагревается, соляра начинает течь нормально, чек гаснет. Заправляемся холодным топливом, ловим чек снова.
- чек пропал после подброса машины на кочках. Вероятно, что грязь просто как-то сместилась, частично очистив проход для топлива.
- недавно согнул в говнах демпфер, словил шимми. Вероятно, что оно могло поднять осевшее дерьмо и послужить катализатором процесса.
Извечный вопрос - что делать?
Я так понимаю, что ситуация патовая: нет смысла делать диагностику до чистки бака. Ну покажет манометр недостаточное давление в магистрали, а от чего? ГРязь или насос? ИМХО есть смысл устранить одну из вероятных причин наверняка: промывка бака, насоса и магистралей с "Лавром" и замена топливного фильтра. Между делом, оценка состояния и чистоты всего этого. Потом замер давления.
В общем, у кого есть ответы на какие либо из возникших вопросов - пишите, буду рад научиться на чужом опыте :ag:
А) при повороте ключа перед пуском включается подкачивающий на 25 секунд. Вопрос: если он накачал нужное давление раньше, он отключится раньше или отработает все 25 и отключится?
В общем, мне ситуация видится следующим образом:
1. Насос в баке не производит нужного давления. Если думать об этом, то возникают два вопроса:
- есть статистика выхода из строя этих насосов? Насколько они надежны?
- есть ли возможность заменить качающий элемент насоса или он меняется только в сборе? По мнению крайслера только в сборе, что понятно, но на WJ преспокойно вставали модули Бош и работали себе... Я об этом. Если кто-то знает номер качающего элемента или под руками есть насос - гляньте плиз номерок (если он разборный конечно).
2. В топливной системе до фильтра дерьмо. Рампу разбирали, там все стерильно. В таком случае, фильтры куплены, нужно снимать бак, промывать бак, насос, магистрали.
Резюме:
Мое мнение склоняется к грязи в топливной системе. Почему? Отвечу. Тут много факторов и наблюдений.
- как правило, в предсмертных муках, насосы нормально работают в холоде, пока топливо (насос) не нагреется. Недавно машина затупила на 200 км в разных условиях, при которых поведение мотора не менялось, было стабильно тупым, не зависило от температуры.
- при морозах ниже нуля чек можно словить сразу, пока соляра в обратке не нагрелась. Думаю, что это связано с изменением жидкотекучести этого топлива на морозе: холодному топливу сложнее протискиваться сквозь дерьмо. Обратка нагревается, соляра начинает течь нормально, чек гаснет. Заправляемся холодным топливом, ловим чек снова.
- чек пропал после подброса машины на кочках. Вероятно, что грязь просто как-то сместилась, частично очистив проход для топлива.
- недавно согнул в говнах демпфер, словил шимми. Вероятно, что оно могло поднять осевшее дерьмо и послужить катализатором процесса.
Извечный вопрос - что делать?
Я так понимаю, что ситуация патовая: нет смысла делать диагностику до чистки бака. Ну покажет манометр недостаточное давление в магистрали, а от чего? ГРязь или насос? ИМХО есть смысл устранить одну из вероятных причин наверняка: промывка бака, насоса и магистралей с "Лавром" и замена топливного фильтра. Между делом, оценка состояния и чистоты всего этого. Потом замер давления.
В общем, у кого есть ответы на какие либо из возникших вопросов - пишите, буду рад научиться на чужом опыте :ag: