PticaTari
21.06.2010, 22:12
:ag:KUNST! Як з'явилися легендарні позашляховики Jeep
Почалося все в 1940 році. Треба сказати, що повноприводні машини з'являлися ще на самій зорі автомобільного століття, але аж до Другої світової війни особливого інтересу ні у кого не викликали. І лише загальна автомобілізація військової справи поставила, нарешті, перед конструкторами питання про створення транспортного засобу на чотирьох колесах, якому було б не страшне бездоріжжя. США на той час ще не були втягнуті у війну, але американські військові, щоб бути напоготові, оголосили конкурс на створення армійського усюдиходу.
Вимоги до нього були такі: максимальна швидкість - 88 км/гдо, швидкість на бездоріжжі - 8 км/год, глибина подоланного броду - 29 см при швидкості 5 км/год, кут в'їзду - 45 градусів, кут з'їзду - 35 градусів, привід на чотири колеса, суха маса - 585 кг, вантажопідйомність - 270 кг, колісна база - 2032 мм (80 дюймів), дубіючи - 1194 мм, дорожній просвіт - 160 мм.
Ці умови виявилися для конструкторів міцним горішком. Ближче за всіх до рішення задачі вдалося підійти, як не дивно, не інженерам автогігантів, а дрібній і маловідомій компанії American Bantam, яка з 1936-го по 1941 рік зібрала близько 6 тисяч машин, що вважалися за американськими мірками мікролітражками. 23 вересня 1940 року армії був представлений прототип майбутнього Jeep. Вояки залишилися їм задоволені, навіть не дивлячись на те що його маса вийшла набагато вище потрібною - майже на 330 кг Втім, зрозумівши, що первинна вимога була нереальною, військові переглянули цей пункт конкурсу.
Проте крихітна виробнича база Bantam викликала сумніви в тому, що фірмі по зубах таке велике військове замовлення. Тому на підмогу були покликані ще дві компанії. Одним з них був автогігант Ford, інший - добре відома в довоєнній Америці фірма Willys-Оverland.
І у Ford, і у Willys теж були свої напрацювання по армійському позашляховику. Оригінальний проект від Bantam був перероблений з їх обліком, і військові видали кожній з трьох фірм замовлення на 1500 машин. Вони називалися відповідно Ford GP, Willys MA і Bantam BRC 40.
Звідки ж узялася ця назва - Jeep, яке спочатку було всього лише неофіційним прізвиськом? Із цього приводу існує декілька пояснень, але жодне з них не можна назвати абсолютно задовільним. Згідно найбільш поширеній легенді, слівце «jeep» - це похідне від позначення фордовської моделі GP, яке вимовляється «джи-пі» і нібито означає General Purpose («загального призначення»). Проте, згідно авторитетнішим джерелам, абревіатура ніколи так не розшифровувалася: по фордовськой номенклатурі буква G позначала «для урядового використання» (government’s use), а P - колісну базу в 80 дюймів.
Після закінчення війни фірма Bantam відійшла від справ, Ford не виявив зацікавленості в продовженні випуску Джипів (те-то зараз там, мабуть, лікті кусають!), зате керівництво Willys вирішило, що цивільний варіант - це шанс вижити в світі запеклої конкуренції з «великою детройською трійкою», що вже встигла розорити більшість дрібних автовиробників. Неофіційна назва Jeep була зареєстрована як торгова марка фірма Willys на якийсь час зовсім відмовилася від випуску легкових автомобілів, зосередивши всі зусилля на виробництві цивільної версії позашляховика, що отримала найменування CJ, - Civilian Jeep. Найперша серійна модель «Цивільного Джипа» - Cj-2a - зійшла з конвейєра вже в 1945 році. Між іншим, спочатку Jeep CJ пропонувалося використовувати… як легкий сільськогосподарський трактор, проте незабаром з'ясувалося, що його потужності на ріллі абсолютно недостатньо. На додачу до Jeep CJ в 1948-1950-і роки випускалася «прогулочна» версія - Jeepster, вельми спартанська по частині комфорту відкрита машина.
Традиційний Jeep мав стійкий попит. Його по гідності оцінили ті, кому був потрібний легкий недорогий транспорт, здатний пересуватися майже усюди, де пройде піша людина - геологи, лісники, мисливці, та і просто жителі тих місць, куди ще не добралися хороші дороги. Нарешті, і військові не збиралися відмовлятися від цієї машини, що внесла істотний внесок до перемоги. Після війни Jeep за ліцензією збирався у ряді країн, а також породив немало імітаторів, серед яких були такі розкручені і престижні в наші дні моделі, як Land Rover, Toyota Land Cruiser і Nissan Patrol.
1970 рік приніс нову зміну господарів. Марку Jeep купила American Motors Corporation (AMC), ще одна дрібна автомобільна компанія, що боролася за виживання як спадкоємець відомих свого часу фірм Hudson і Nash. У тієї теж нічого не вийшло - після мало вдалого альянсу з французьким Renault вона була в 1987 році куплена «з потрухами» концерном Chrysler. Так марка Jeep опинилася у своїх нинішніх господарів. Цікаво, що в роки війни Chrysler не мав до випуску Jeep ніякого відношення. У цього концерну був власний армійський усюдихід - Dodge WC (скорочення від weapon carrier - «носій зброї»), який в Радянському Союзі був відомий як «Додж три чверті», із-за своєї вантажопідйомності в 0,75 тонни. Нарешті, слід згадати і про альянс Chrysler з Daimler-benz, в результаті якого Jeep на деякий час опинився в підпорядкуванні у «колишніх ворогів». Навряд чи хто в роки війни міг уявити собі такий результат.
Та все ж роки, проведені у складі American Motors, опинилися для Jeep мало не самими доленосними. Саме у ту пору він став ласим шматочком для американських автовиробників - не в останню чергу завдяки новій моделі Jeep Cherokee, що суміщала хорошу прохідність з комфортом, - тим, що так не вистачало ранньому SUV Jeepster. Що ж до заслуженого старичка Jeep CJ, то він продовжував проводитися в різних модифікаціях аж до 1986 року, і лише тоді, напередодні краху AMC, в продаж поступило наступне покоління Джипів - Jeep Wrangler, який проте є прямим спадкоємцем класичного армійського всюхода, з конструкцією і дизайном. Своєю довговічністю Wrangler перевершував, мабуть, будь-які інші моделі у всій автомобільній історії. Що ж до самого слова «джип», то воно і в англійській, і в російській мовах з імені власного перетворилося на позначення цілого класу машин - навряд чи відшукається інший автомобіль, який міг би похвалитися тим же.
Почалося все в 1940 році. Треба сказати, що повноприводні машини з'являлися ще на самій зорі автомобільного століття, але аж до Другої світової війни особливого інтересу ні у кого не викликали. І лише загальна автомобілізація військової справи поставила, нарешті, перед конструкторами питання про створення транспортного засобу на чотирьох колесах, якому було б не страшне бездоріжжя. США на той час ще не були втягнуті у війну, але американські військові, щоб бути напоготові, оголосили конкурс на створення армійського усюдиходу.
Вимоги до нього були такі: максимальна швидкість - 88 км/гдо, швидкість на бездоріжжі - 8 км/год, глибина подоланного броду - 29 см при швидкості 5 км/год, кут в'їзду - 45 градусів, кут з'їзду - 35 градусів, привід на чотири колеса, суха маса - 585 кг, вантажопідйомність - 270 кг, колісна база - 2032 мм (80 дюймів), дубіючи - 1194 мм, дорожній просвіт - 160 мм.
Ці умови виявилися для конструкторів міцним горішком. Ближче за всіх до рішення задачі вдалося підійти, як не дивно, не інженерам автогігантів, а дрібній і маловідомій компанії American Bantam, яка з 1936-го по 1941 рік зібрала близько 6 тисяч машин, що вважалися за американськими мірками мікролітражками. 23 вересня 1940 року армії був представлений прототип майбутнього Jeep. Вояки залишилися їм задоволені, навіть не дивлячись на те що його маса вийшла набагато вище потрібною - майже на 330 кг Втім, зрозумівши, що первинна вимога була нереальною, військові переглянули цей пункт конкурсу.
Проте крихітна виробнича база Bantam викликала сумніви в тому, що фірмі по зубах таке велике військове замовлення. Тому на підмогу були покликані ще дві компанії. Одним з них був автогігант Ford, інший - добре відома в довоєнній Америці фірма Willys-Оverland.
І у Ford, і у Willys теж були свої напрацювання по армійському позашляховику. Оригінальний проект від Bantam був перероблений з їх обліком, і військові видали кожній з трьох фірм замовлення на 1500 машин. Вони називалися відповідно Ford GP, Willys MA і Bantam BRC 40.
Звідки ж узялася ця назва - Jeep, яке спочатку було всього лише неофіційним прізвиськом? Із цього приводу існує декілька пояснень, але жодне з них не можна назвати абсолютно задовільним. Згідно найбільш поширеній легенді, слівце «jeep» - це похідне від позначення фордовської моделі GP, яке вимовляється «джи-пі» і нібито означає General Purpose («загального призначення»). Проте, згідно авторитетнішим джерелам, абревіатура ніколи так не розшифровувалася: по фордовськой номенклатурі буква G позначала «для урядового використання» (government’s use), а P - колісну базу в 80 дюймів.
Після закінчення війни фірма Bantam відійшла від справ, Ford не виявив зацікавленості в продовженні випуску Джипів (те-то зараз там, мабуть, лікті кусають!), зате керівництво Willys вирішило, що цивільний варіант - це шанс вижити в світі запеклої конкуренції з «великою детройською трійкою», що вже встигла розорити більшість дрібних автовиробників. Неофіційна назва Jeep була зареєстрована як торгова марка фірма Willys на якийсь час зовсім відмовилася від випуску легкових автомобілів, зосередивши всі зусилля на виробництві цивільної версії позашляховика, що отримала найменування CJ, - Civilian Jeep. Найперша серійна модель «Цивільного Джипа» - Cj-2a - зійшла з конвейєра вже в 1945 році. Між іншим, спочатку Jeep CJ пропонувалося використовувати… як легкий сільськогосподарський трактор, проте незабаром з'ясувалося, що його потужності на ріллі абсолютно недостатньо. На додачу до Jeep CJ в 1948-1950-і роки випускалася «прогулочна» версія - Jeepster, вельми спартанська по частині комфорту відкрита машина.
Традиційний Jeep мав стійкий попит. Його по гідності оцінили ті, кому був потрібний легкий недорогий транспорт, здатний пересуватися майже усюди, де пройде піша людина - геологи, лісники, мисливці, та і просто жителі тих місць, куди ще не добралися хороші дороги. Нарешті, і військові не збиралися відмовлятися від цієї машини, що внесла істотний внесок до перемоги. Після війни Jeep за ліцензією збирався у ряді країн, а також породив немало імітаторів, серед яких були такі розкручені і престижні в наші дні моделі, як Land Rover, Toyota Land Cruiser і Nissan Patrol.
1970 рік приніс нову зміну господарів. Марку Jeep купила American Motors Corporation (AMC), ще одна дрібна автомобільна компанія, що боролася за виживання як спадкоємець відомих свого часу фірм Hudson і Nash. У тієї теж нічого не вийшло - після мало вдалого альянсу з французьким Renault вона була в 1987 році куплена «з потрухами» концерном Chrysler. Так марка Jeep опинилася у своїх нинішніх господарів. Цікаво, що в роки війни Chrysler не мав до випуску Jeep ніякого відношення. У цього концерну був власний армійський усюдихід - Dodge WC (скорочення від weapon carrier - «носій зброї»), який в Радянському Союзі був відомий як «Додж три чверті», із-за своєї вантажопідйомності в 0,75 тонни. Нарешті, слід згадати і про альянс Chrysler з Daimler-benz, в результаті якого Jeep на деякий час опинився в підпорядкуванні у «колишніх ворогів». Навряд чи хто в роки війни міг уявити собі такий результат.
Та все ж роки, проведені у складі American Motors, опинилися для Jeep мало не самими доленосними. Саме у ту пору він став ласим шматочком для американських автовиробників - не в останню чергу завдяки новій моделі Jeep Cherokee, що суміщала хорошу прохідність з комфортом, - тим, що так не вистачало ранньому SUV Jeepster. Що ж до заслуженого старичка Jeep CJ, то він продовжував проводитися в різних модифікаціях аж до 1986 року, і лише тоді, напередодні краху AMC, в продаж поступило наступне покоління Джипів - Jeep Wrangler, який проте є прямим спадкоємцем класичного армійського всюхода, з конструкцією і дизайном. Своєю довговічністю Wrangler перевершував, мабуть, будь-які інші моделі у всій автомобільній історії. Що ж до самого слова «джип», то воно і в англійській, і в російській мовах з імені власного перетворилося на позначення цілого класу машин - навряд чи відшукається інший автомобіль, який міг би похвалитися тим же.