ROMZES4
22.09.2015, 18:30
Всем привет! Вот наконец то решил сделать отчет по замене на тиджике дохлого мотора 2.5 на 4-х литровый от ХJ 98 года.
Задача не очень сложная и затратная, в плюсе получается настоящий ренг с "нормальным" мотором, экономия топлива в городе будет процентов 40 по сравнению с дохличком 2.5, плюс ко всему этому прекрасный и шустрый автомат с легендарной надежностью.
Из за того, что АВ4 длиннее 30RH есть проблемы с вибрацией на лифтованных машинах, в штатной подвески как у меня проблем с вибрацией нет, вибрации связаны с очень коротким задним карданом получаемым при замене АКПП.
На тиджеях после 2001 года протокол иммобилайзера изменился с CCD на PSI и он не совпадает в протоколом CCD на ХJ-ях, из за этого приборка работать не будет, да и машина тоже. Поэтому если менять движок с коробкой на тиджике до 2001 года проблем с электрикой никаких нет, меняете блок управления двигателем с ключом и иммобилайзером и все работает, если машина после 2001 года, придется переделывать проводку и мотор под кан PSI, что тоже не особо сложно.
Опоры двигателя перевариваются немного вперед, на них ставятся опоры от 4-х литрового мотора, опора раздатки от XJ-я тоже пересверливается по месту. Делалось как, мотор вывешивался опираясь на установленную опору коробки и лебедку в нужном положении и по месту приваривались опоры двигателя к раме. Еще необходимо поменять вал на раздатке, честно уже не помню что и как, там они по шлицам разричаются, может кто в коментах напомнит.
Карданы оба переваривались в кардан балансе, выхлопная система тоже подгоняется по месту. Фланец трубы подходит от 2.5 мотора.
41464
По поводу проводки как оказалось не так все и страшно как многие пугали(ну может для меня). Из переделок по проводке это установка двух дополнительных разъемов для 5-й и 6-й форсунки и укарачивание или наоборот наращивание проводов до датчиков в связи с изменением расположения агрегатов и датчиков. И все. К стати была возможность поставить подкапотную косу от донора с AW4, но сравнив объем переделок решили переделать мою старую проводку.
Очень кстати оказалось установка всех датчиков с моего старого мотора на новый, дело в том, что датчики сильно отличаются по разъемам, и мои датчики, а так же генератор, кондей, трамлер, катушка и т.д. существенно облегчили переделку проводки. Как оказалось они полностью подходят на 4-х литровый.
414654146641467414684146941470
Если машина после 2001 года придется переделать проводку под модуль зажигания, это связано с тем, что до 2001 года на этом моторе стоял трамблер, а потом поставили модуль зажигания и управляются они по разному, програм под трамблер для PSI нет, если тиджик до 2001 года то только добавить две форсунки.
Необходимо добавить две форсунки 5-ю и 6-ю, их подключить надо на разъемы В6 и В12 соответственно. Ну в принципе и все.
Для установки модулья зажигания на головку движка из 98 года нужно поменять головку блока цилиндров. Так что это не вариант. Я поставил модуль зажигания с крайслеровсого V6. На разборке я купил катушку и разъем к ней. Сделал для нее кронштейн и поставил на место старой катушки.
Схема подключения следующая:
От старой катушки плюсовой провод подключаем к проводу 2 модуля, провод В9 на 1 провод, А7 на 3-й и А1 на 4-й соответственно. Порядок работы цилиндров на модуле такой: 2-5, 1-6, 3-4. И все. Вместо трамблера я поставил датчик положения распредвала от Wj-я.
414714147241473
- - - Updated - - -
Задача не очень сложная и затратная, в плюсе получается настоящий ренг с "нормальным" мотором, экономия топлива в городе будет процентов 40 по сравнению с дохличком 2.5, плюс ко всему этому прекрасный и шустрый автомат с легендарной надежностью.
Из за того, что АВ4 длиннее 30RH есть проблемы с вибрацией на лифтованных машинах, в штатной подвески как у меня проблем с вибрацией нет, вибрации связаны с очень коротким задним карданом получаемым при замене АКПП.
На тиджеях после 2001 года протокол иммобилайзера изменился с CCD на PSI и он не совпадает в протоколом CCD на ХJ-ях, из за этого приборка работать не будет, да и машина тоже. Поэтому если менять движок с коробкой на тиджике до 2001 года проблем с электрикой никаких нет, меняете блок управления двигателем с ключом и иммобилайзером и все работает, если машина после 2001 года, придется переделывать проводку и мотор под кан PSI, что тоже не особо сложно.
Опоры двигателя перевариваются немного вперед, на них ставятся опоры от 4-х литрового мотора, опора раздатки от XJ-я тоже пересверливается по месту. Делалось как, мотор вывешивался опираясь на установленную опору коробки и лебедку в нужном положении и по месту приваривались опоры двигателя к раме. Еще необходимо поменять вал на раздатке, честно уже не помню что и как, там они по шлицам разричаются, может кто в коментах напомнит.
Карданы оба переваривались в кардан балансе, выхлопная система тоже подгоняется по месту. Фланец трубы подходит от 2.5 мотора.
41464
По поводу проводки как оказалось не так все и страшно как многие пугали(ну может для меня). Из переделок по проводке это установка двух дополнительных разъемов для 5-й и 6-й форсунки и укарачивание или наоборот наращивание проводов до датчиков в связи с изменением расположения агрегатов и датчиков. И все. К стати была возможность поставить подкапотную косу от донора с AW4, но сравнив объем переделок решили переделать мою старую проводку.
Очень кстати оказалось установка всех датчиков с моего старого мотора на новый, дело в том, что датчики сильно отличаются по разъемам, и мои датчики, а так же генератор, кондей, трамлер, катушка и т.д. существенно облегчили переделку проводки. Как оказалось они полностью подходят на 4-х литровый.
414654146641467414684146941470
Если машина после 2001 года придется переделать проводку под модуль зажигания, это связано с тем, что до 2001 года на этом моторе стоял трамблер, а потом поставили модуль зажигания и управляются они по разному, програм под трамблер для PSI нет, если тиджик до 2001 года то только добавить две форсунки.
Необходимо добавить две форсунки 5-ю и 6-ю, их подключить надо на разъемы В6 и В12 соответственно. Ну в принципе и все.
Для установки модулья зажигания на головку движка из 98 года нужно поменять головку блока цилиндров. Так что это не вариант. Я поставил модуль зажигания с крайслеровсого V6. На разборке я купил катушку и разъем к ней. Сделал для нее кронштейн и поставил на место старой катушки.
Схема подключения следующая:
От старой катушки плюсовой провод подключаем к проводу 2 модуля, провод В9 на 1 провод, А7 на 3-й и А1 на 4-й соответственно. Порядок работы цилиндров на модуле такой: 2-5, 1-6, 3-4. И все. Вместо трамблера я поставил датчик положения распредвала от Wj-я.
414714147241473
- - - Updated - - -