PDA

Просмотр полной версии : Теория амортизации для начинающих ДжиКееводов и не только.



cyrill3
12.06.2015, 12:06
Накалякал тут статейку - думаю полезно будет.
У нас с вам очень продвинутая машина в плане тюнинга, но это зачастую приводит и к сложностям. Начинающие сразу получают доступ к профессиональному тюнингу не совсем понимая его особенности, назначение и регулировки. Вот возьмем, как тему этой статьи, амортизаторы.Владельцам других внедорожников проще в этом плане. Обычно предлагают десяток разнофирменых амортизаторов похожей системы: выбирай те которые надежней и все будет ок. У нас случай сложный — амортизаторов сотни и фирм и типов их тоже множество. А тут еще и регулировки… Начнем пожалуй с теории.
Что такое вообще амортизатор? Это устройство преобразующее энергию колебаний машины в тепловую энергию. надеюсь это всем понятно и законы Ньютона все помнят.
Каково его назначение? Вот тут немного сложнее, поскольку в разных ситуациях он исполняет немного разные функции. Но в основном прямое назначение амортизатора — сохранять контакт колес с поверхностью в любых условиях. О! Об этом никто не задумывался оказывается. Думали о комфорте, о надежности, но не о его главной функции.
Амортизатор всегда работает в паре с упругим элементом. Упругий элемент может быть совмещен с корпусом амортизатора, как в пневматических стойках, или стоять отдельно. Упругим элементом может быть пружина, торсион, рессора или газ.
Что произойдет если амортизаторы не поставить? Ровных дорог не бывает, даже на автобане есть небольшие бугры и ямы (про наши дороги вообще речи не идет)Машина на дороге будет колебаться вверх-вниз колеса потеряют сцепление с дорогой, управление таким автомобилем затруднено и опасно. Войти в поворот не вылетев с дороги фактически вообще невозможно.
Амортизаторы бывают нескольких типов. Мы рассмотрим для начала самый популярный — это масляные амортизаторы. Фактически это просто поршень с достаточно маленькими отверстиями находящийся в цилиндре заполненном маслом. двигаясь в нем и пропуская через себя с сопротивлением масло(масло вязкое) он и осуществляет амортизацию. При этом амортизатор нагревается(помним про Ньютона).
У этих амортизаторов есть некоторые недостатки, которые пытаются решить различными способами.
Например масло при нагреве расширяется и может разорвать корпус амортизатора. Значит нужно добавить воздух. Он способен хорошо сжиматься и компенсировать расширение масла. Так работает простейший масляный амортизатор. Такие амортизаторы самые дешевые. Однако при интенсивной езде масло пенится и амортизаторы теряют свои свойства.
Можно закачать в амортизатор азот под давлением. Он препятствует вспениванию, но не на 100%. Так работают амортизаторы ОМЕ.
Можно разделить азот и масло поршнем. Это позволяет маслу расширяться и вообще не пенится. Так работают все однотрубные спортивные амортизаторы.
Масло нагреваясь теряет свои вязкостные свойства. Чтобы избежать этого можно увеличить его объем например сделав амортизаторы толще или сделав выносной резервуар в котором удобно расположить и разделительный поршень.
Но даже эти казалось бы почти совершенные амортизаторы имеют недостатки. Они работают равномерно во всем своем диапазоне, соответственно их можно настроить либо на амортизацию мелких неровностей либо крупных. Чтобы совместить все это вместе придумали байпасные амортизаторы.
Байпасы это каналы или трубки в корпусе аморта, которые позволяют течь маслу в обход поршня на определенном участке хода амортизатора. На байпасах обычно ставиться регулировочный клапан для тонкой подстройки. Такой амортизатор при правильной настройке будет хорошо обрабатывать любой тип неровностей. Настройка его довольно трудоемка и делается индивидуально под каждую машину и условия эксплуатации.
Поршень в амортизаторе идет в одну сторону при сжатии и в другую при разжатии(отбое) поставив на него клапана, а не просто отверстия можно регулировать, изменяя их диаметр, отдельно сжатие о отбой. Это позволяет подстроить амортизатор и для комфорта и для правильной работы. Такая система стоит на всех амортизаторах, кроме рулевых демпферов.
Существует мнение что газовый амортизатор с разделительным поршнем можно подстроить меняя давление в его камере. Это неверно. На свойство амортизатора это нисколько не влияет. Есть правда маленькое но.
Поскольку поршень может выдвигаться из амортизатора, а давление в газовой камере весьма велико — поршень давлением масла выталкивается из тела аморта. Все владельцы таких амортов это видели.
Повышая давление можно регулировать силу выталкивания, и это дает дополнительную жесткость к упругому элементу(вроде дополнительных пневмоподушек в пикапах), но не забывайте амортизаторы рассчитаны на определенное давление. Изменение его черевато неправильной работой. А жесткость упругого элемента лучше менять его заменой на более мягкий или жесткий. Изменение же свойств амортизаторов можно делать либо заменой масла на масло с другими свойствами, либо заменой клапанов.
Теперь о коиловерах. Коиловер это амортизатор совмещающий в себе упругий элемент и демпфирующий. выглядит это как пружина навитая вокруг аморта. Простейший пример коиловера — подвеска макферсон.
но мы о спортивных коиловерах. Зачем их применяют? При больших ходах подвески, и соответственно длинных пружинах, они склонны к боковому изгибанию(бананом) Чтобы этого не происходило внутри пружины помещают амортизатор, который служит дополнительной жесткостью в горизонтальной плоскости.
Совмещение точек приложения усилий упругих и демпфирующих элементов очень облегчает расчет и настройку подвески. А еще на коиловер можно надеть несколько пружин разной жесткости. или сделав на нем резьбу регулировать высоту подвески. Недостатки у них тоже есть. Лишившись по любой причине одного амортизатора вы доедете до дома. Лишившись коиловера вам придется ждать эвакуации.
И еще на коиловеры сложно установить байпасы. поэтому самые продвинутые гоночные подвески включают в себя коиловер и многобайпасный амортизатор в допололнение. Для JK такая подвеска есть у оффроадеволюшн.
Думаю статья ответила на большинство вопросов новичков и не только и дала вам представление об особенностях устройства амортизаторов.
Но она не дала ответ на вопрос — "Что лучше для меня?", который задает каждый джипер. Увы все очень индивидуально и такой ответ достигается только опытом, а не советами.

wasiko
12.06.2015, 12:17
По поводу индивидуальности согласен на 100%! Это одна из причин почему я не отвечаю на вопрос, что мягче и что жошче! ;)