Ashes
15.05.2010, 15:18
Итак, начнем пожалуй. Целью настоящего обзора является ознакомление общественности с особенностями автомобильной палатки АТЕНТ производства Тольятти. Немного предыстории: о существовании палаток, которые устанавливаются на крышу автомобиля, я узнал несколько лет назад. Как человека, всегда мечтавшего о дальнем автотуризме, меня сразу заинтересовала эта идея! Во-первых, в дальних путешествиях в машине обычно полно вещей, и даже если теоретически, в машине есть спальное место, то реально, для того, что бы им воспользоваться, надо вытащить и где то разместить кучу вещей, во-вторых - я просто люблю сидеть на возвышенности :)
Краткий экскурс в историю палаток: при поиске в интернете я сталкивался с автомобильными палатками зарубежных производителей типа autohome(пожалую они в этом вопросе лидеры), кроме того, что то подобное выпускает ARB, есть и еще, менее известные варианты… При рассмотрении этих вариантов, безусловно можно найти много интересного – все таки сказывается длительная история этих производителей! ОДНАКО, когда дело доходит до цены этих изделий в России, энтузиазм улетучивается… Самым доступным вариантом из продукции autohome, оказывался вариант «устрицы» с ценником примерно от 80 тыщ рублей. Мне, к тому же, он не очень подходил по длине… В целом, я просто не готов был тратить на палатку такую сумму денег.
Еще, как ни странно, в интернете встречались следы, так называемой АП1 – автомобильной палатки отечественного производства – тип «книжка», ставилась на обычный колхозный багажник… Там была обычная, по сути, брезентовая палатка. Вариант был интересен бюджетной ценой(в архивах попадались объявления с ценой порядка 10 тыщ рублей. Но, во-первых состояние столь антикварных вещей, внушало опасение, во-вторых – просто предложения редки, в-третьих – хотелось все таки чего то более современного.
Поиски в сети продолжались!
И вот наконец, летом прошлого года, я, в очередной раз шерстя интернет, обнаруживаю, что Тольятти начал выпуск палаток, вполне соответствующих, судя по описанию, моим потребностям!!!
Вскоре я связался с производителем, и получив ответы на ряд вопросов, начал подготовку к покупке. Тут необходимо уточнить, что машина у меня довольно специфическая, и обычные варианты установки багажников или палаток для нее недоступны – верх брезентовый. Таким образом, сначала, мне пришлось придумать и установить релинги собственной конструкции.
Когда подготовительные работы были окончены, я заказал наконец себе это чудо-изделие!
Раскроем карты – чудо изделие называется Атент и производится, как я уже говорил, в городе Тольятти.
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/173#167
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/173#167
С доставкой и покупкой проблем не было, за умеренную плату производитель решил все вопросы с доставкой, и палатку привезли мне к дому. Сразу скажу, что первое впечатление было немного шокирующее! Я конечно знал её размеры, но в реальности, она казалась довольно громоздкой. Одному таскать с места на место – очень затруднительно. И поставить «в одни руки» тоже, пожалуй не очень реально. Зато, будучи установленной на крыше машины, Атент наоборот выглядит вполне компактно, и люди узнавая, что длина ее – 195 см, обычно удивляются.
Поставил я ее не совсем так, как предполагалось – крепления которые шли с палаткой к комплекте мне не подошли, и я просто напрямую прикрепил ее каркас к релингам – получилось даже лучше : с одной стороны, чем меньше звеньев, тем цепь надежнее, с другой – палатка «села» ниже, а значит не так значительно сместился центр тяжести и чуть меньше проблем с аэродинамикой.
Поставив палатку, сразу же появилось желание прокатиться с ней, и посмотреть, как она будет вести себя на ходу!
Ка выяснилось практически сразу же, при скорости выше 90 км в час появляется ощутимый гул и начинает ощущаться аэродинамическое сопротивление…
Обусловлено оно вероятнее всего, в первую очередь тем, что длина крыши моего автомобиля заметно меньше длины палатки и спереди образуется «козырек»
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/176#175
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/176#175
В результате, воздушный поток который должен уходить от лобового стекла наверх, встречает препятствие в виде козырька…
Кроме того, определенное сопротивление создается из-за турбуленции возникающей между дном палатки и крышей машины.
В итоге, не могу сказать, что аэродинамика меня сильно порадовала, но, поскольку обычная скорость на трассе, в дальних пробегах, у меня все равно около 90 км/час, то было решено с данной проблемой смириться. Сразу скажу, что в ходе путешествия в Карелию, был замерен расход топлива – разница после появления палатки составила (+)0.8 – 0.9 литра на 100 км.
Теперь первые впечатления по палатке: обалденно здорово :)
Наконец то у меня «в машине» появилось полноценное спальное место, готовое к использованию в любую минуту. Лестница очень удобная и вполне надежная. Длинна ее регулируется в достаточно широких пределах. Хотя, если представить себе эту палатку на лифтованном Крузаке или Дефендере – пожалуй будет маловато!
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/142#141
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/142#141
Внутри палатки: Пол имеет довольно своеобразный рельеф, в целом – ровный. Потолок образован верхней створкой «устрицы» - соответственно, гарантированно водонепроницаемый. Стены – тентовая ткань. Прямо и честно скажу – ткань выбрана дешевая и тонкая, как и сетка, закрывающая боковые двери и заднее окно. Наличие сетки конечно оправдано и очень приятно, но она - довольно хрупкая…
На полу – коврик наподобие толстой туристической «пенки» - удобный – никаких нареканий!
Дальше первые впечатления закончились и пошли полевые испытания!
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/174
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/174
А испытания палатке были уготованы суровые – мы поехали на п-ов Рыбачий, двумя машинами. Время – начало мая, то есть в Москве то уже почти лето, но там – там еще по московским меркам – зима.
Температура в ночное время опускалась где-то до минус 3-5 градусов. Периодически выпадал снег, частенько дул ветер, и случались дожди, в том числе проливные.
Так что условия были довольно экстремальные!
Краткий экскурс в историю палаток: при поиске в интернете я сталкивался с автомобильными палатками зарубежных производителей типа autohome(пожалую они в этом вопросе лидеры), кроме того, что то подобное выпускает ARB, есть и еще, менее известные варианты… При рассмотрении этих вариантов, безусловно можно найти много интересного – все таки сказывается длительная история этих производителей! ОДНАКО, когда дело доходит до цены этих изделий в России, энтузиазм улетучивается… Самым доступным вариантом из продукции autohome, оказывался вариант «устрицы» с ценником примерно от 80 тыщ рублей. Мне, к тому же, он не очень подходил по длине… В целом, я просто не готов был тратить на палатку такую сумму денег.
Еще, как ни странно, в интернете встречались следы, так называемой АП1 – автомобильной палатки отечественного производства – тип «книжка», ставилась на обычный колхозный багажник… Там была обычная, по сути, брезентовая палатка. Вариант был интересен бюджетной ценой(в архивах попадались объявления с ценой порядка 10 тыщ рублей. Но, во-первых состояние столь антикварных вещей, внушало опасение, во-вторых – просто предложения редки, в-третьих – хотелось все таки чего то более современного.
Поиски в сети продолжались!
И вот наконец, летом прошлого года, я, в очередной раз шерстя интернет, обнаруживаю, что Тольятти начал выпуск палаток, вполне соответствующих, судя по описанию, моим потребностям!!!
Вскоре я связался с производителем, и получив ответы на ряд вопросов, начал подготовку к покупке. Тут необходимо уточнить, что машина у меня довольно специфическая, и обычные варианты установки багажников или палаток для нее недоступны – верх брезентовый. Таким образом, сначала, мне пришлось придумать и установить релинги собственной конструкции.
Когда подготовительные работы были окончены, я заказал наконец себе это чудо-изделие!
Раскроем карты – чудо изделие называется Атент и производится, как я уже говорил, в городе Тольятти.
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/173#167
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/173#167
С доставкой и покупкой проблем не было, за умеренную плату производитель решил все вопросы с доставкой, и палатку привезли мне к дому. Сразу скажу, что первое впечатление было немного шокирующее! Я конечно знал её размеры, но в реальности, она казалась довольно громоздкой. Одному таскать с места на место – очень затруднительно. И поставить «в одни руки» тоже, пожалуй не очень реально. Зато, будучи установленной на крыше машины, Атент наоборот выглядит вполне компактно, и люди узнавая, что длина ее – 195 см, обычно удивляются.
Поставил я ее не совсем так, как предполагалось – крепления которые шли с палаткой к комплекте мне не подошли, и я просто напрямую прикрепил ее каркас к релингам – получилось даже лучше : с одной стороны, чем меньше звеньев, тем цепь надежнее, с другой – палатка «села» ниже, а значит не так значительно сместился центр тяжести и чуть меньше проблем с аэродинамикой.
Поставив палатку, сразу же появилось желание прокатиться с ней, и посмотреть, как она будет вести себя на ходу!
Ка выяснилось практически сразу же, при скорости выше 90 км в час появляется ощутимый гул и начинает ощущаться аэродинамическое сопротивление…
Обусловлено оно вероятнее всего, в первую очередь тем, что длина крыши моего автомобиля заметно меньше длины палатки и спереди образуется «козырек»
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/176#175
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/176#175
В результате, воздушный поток который должен уходить от лобового стекла наверх, встречает препятствие в виде козырька…
Кроме того, определенное сопротивление создается из-за турбуленции возникающей между дном палатки и крышей машины.
В итоге, не могу сказать, что аэродинамика меня сильно порадовала, но, поскольку обычная скорость на трассе, в дальних пробегах, у меня все равно около 90 км/час, то было решено с данной проблемой смириться. Сразу скажу, что в ходе путешествия в Карелию, был замерен расход топлива – разница после появления палатки составила (+)0.8 – 0.9 литра на 100 км.
Теперь первые впечатления по палатке: обалденно здорово :)
Наконец то у меня «в машине» появилось полноценное спальное место, готовое к использованию в любую минуту. Лестница очень удобная и вполне надежная. Длинна ее регулируется в достаточно широких пределах. Хотя, если представить себе эту палатку на лифтованном Крузаке или Дефендере – пожалуй будет маловато!
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/142#141
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/105/142#141
Внутри палатки: Пол имеет довольно своеобразный рельеф, в целом – ровный. Потолок образован верхней створкой «устрицы» - соответственно, гарантированно водонепроницаемый. Стены – тентовая ткань. Прямо и честно скажу – ткань выбрана дешевая и тонкая, как и сетка, закрывающая боковые двери и заднее окно. Наличие сетки конечно оправдано и очень приятно, но она - довольно хрупкая…
На полу – коврик наподобие толстой туристической «пенки» - удобный – никаких нареканий!
Дальше первые впечатления закончились и пошли полевые испытания!
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/174
http://foto.mail.ru/bk/a.ashes/147/174
А испытания палатке были уготованы суровые – мы поехали на п-ов Рыбачий, двумя машинами. Время – начало мая, то есть в Москве то уже почти лето, но там – там еще по московским меркам – зима.
Температура в ночное время опускалась где-то до минус 3-5 градусов. Периодически выпадал снег, частенько дул ветер, и случались дожди, в том числе проливные.
Так что условия были довольно экстремальные!