продольный/поперечный клинометры

[Lovak]

Сабж, кто каким пользовался и насколько успешно? Как посчитать критический угол (преодоление которого однозначно переворот, ну, грубо говоря, хотя, конечно нюансов миллион)? Задача выглядит следующим образом: TJ двухлитровый, короткая база (стандартная), диски -20, резина - муд 12.5, лифт 4 дюйма. В документации на уазы и нивы подобная информация присутствует, с ходу не нашел в эксплуатационках на рэнги.

[otmorozen]

Никак не пользоватся. Потому что машина падает в движении, а не в статическом состоянии.
Единственное чем можешь подстраховатся - поставить хрень которая будет при определенном критическом отклонении(покатился) глушить движок, если ссыкотно что сам не успеешь. Возможно стояла бы у меня эта вещь - был бы у меня прошлый двиг жив.

[Krinz]

По-мойму бред, любой человек который достаточно катается на машине (особенно на жипе и по говнам), гораздо лучше чувствует, какой максимальный угол допустим для его машины. А смотря на клинометр, а не дорогу гораздо проще завалиться набок. Да и еще, все что продается в магазинах это игрушки и к настоящим приборам отношения никакого не имеют.
Отмороженый прав, все что пишется в инструкции это статические измерения со штатными подвеской и колесами то есть к реальности отношения не имеют никакого. А вот фигня которая глушит движок может быть полезна, но только для движка((((

[otmorozen]

любой человек который достаточно катается на машине , гораздо лучше чувствует

Правильно - лучший кренометр - это сжимающийся сфинктр.
Простите за откровение.

[Lovak]

Проблема в том, что сфинктр сжимать начинает у любого водителя задолго до достижения критического угла, это не показатель опыта вождения, это нормальная реакция организма. Есть набор приборов, спецом созданых для того, чтобы следующие поколения не повторяли ошибок: спидометр, компас, клинометр, датчик давления, и т.д. и т.п. Сделаны они вовсе не для того, чтобы на них пялиться во время вождения, а чтобы иметь представление о происходящем не только на основе силы сжатия сфинктра. И вопрос темы не в том как долго ты катаешься, а в том, как часто переворачиваешься, а сабж позволит свести эти перевороты к минимому, достичь желаемого результата менее дорогостоящим путём.

[otmorozen]

Ладно, если тебе это так надо:
http://wwwboards.auto.ru/4x4-offroad/68749.html
http://wwwboards.auto.ru/4x4-offroad/68304.html

З.ы. Этот же человек делал устройство отключающее двиг при превышении порогового угла.

[Larin-75]

Отключение двигателя при кретическом крене на мой взгляд является полным абсурдом. Например движешься с определенной скоростью по наклонной и вдруг в какой-то момент из за превышения угла наклона движок отрубается.......а разьве не в тот самый момент необходимо "дать газу" и довернуть руль в сторону крена....?

[Lovak]

Остался в стороне главный вопрос: как посчитать критический угол?
Из курса физики, лесной школы оленей и младших командирских курсов помню, что, угол крена оценивается как отношение момента, вызывающе крен, к угловой жескости упругих элементов. Момент зависит прежде всего от плеча крена – перпендикуляра, опущенного из точки приложения боковой силы на ось, вокруг которой совершается крен кузова. Эта ось представляет собой прямую, соединяющую центры крена передней и задней подвесок. У зависимых подвесок в случаях применения поперечной штанги центр
крена лежит в точке пересечения штанги с плоскостью симметрии кузова. Определив центры крена передней и задней подвески и зная, следовательно, положение оси крена, находят плечо крена. Для этого необходимо предварительно найти координаты центра тяжести подрессоренной части (кузова). Кто-нибудь в курсе, по отношению к рэнгам, где у нас центр тяжести? если учесть, что он лежит ниже центра тяжести подрессоренной части (а вовсе не под капотом). Также интересует расчет угловой жесткости подвески, шин, рамы и кузова... Вообщем - пИчаль, самому это вычислять... Если кто-то встречал или встретит подобные вещи в документации - буду благодарен за информацию.

[Lovak]

Вообщем - нашел, кому интересно: 42 градуса + 5 градусов крен кузова за счёт хода амортизаторов, это при стандартной комплектации. В теории, 4 дюйма лифта компенсируются дисками с минусовым вылетом и шириной шин (с учетом штатного давления в балонах).

[Rhino]

Знаешь, все это хорошо в теории и выглядит как красивая приблуда. Поверь, ты раньше очканешь, чем он перевернется, уж на собственном опыте проверено.
Все это теоретические изыски, которые тебе в нашей полосе нафиг особо не нужны.

[Krinz]

То есть подъезжая к месту, где возможен большой крен, ты останавливаешься, выходишь из машины меряешь возможный угол наклона, и если он превышает 43 градуса то едешь назад?

[Lovak]

Проблема в том, что сфинктр сжимать начинает у любого водителя задолго до достижения критического угла, это не показатель опыта вождения, это нормальная реакция организма. Это что касается очкования.
Вообщем, если рассуждать о том, что нужно знать о своём авто, а что не нужно, то достаточно: рулём - рулить, педалями - педалить. Но моё такое мнение, что потенциал авто знать нужно. Конечно в Д5 триальном на 4х дюймах не покатаешься, но так, по калее и борту с таким креном вполне можно вылезти, а вот, например, у дискавери первого, как выясняется, крит - 32 градуса, и он уже не проедет так.
Да нет конечно, если я выхожу из машины, измеряю угол, а он больше 43, то я наверняка планирую сесть обратно и ехать вперёд переварачивать тачку, это же очевидно. =)))

[Rhino]

это ерунда. поездишь и поймешь, как едет авто и где не едет и почему.