анти- скват, анти -дайв

[andru300zx]

После лифа и даже после установки колёс большего диаметра меняются настройки производителя, также после установки доп оборудования, ведущие с изменению центра масс авто.
Кто нибуть парился про это?
В тюнячих наборах задние и передние рычаги регулируемые. И еще меняют точки крепления на раме. (вероятно и для этого тоже, не только для кастро и правильного, парралельного, направления моста,). По какому принципу крутят эти настройки? А главное чем потом мереют, или это можно только субъективно ощутить.
После установки 35" в сток чувствую увеличение этих " анти дайвов "и "анти скватов".

[Morituri]

Слова то какие иностранные..... погуглил...

Поидее просто установка 35 без лифта не должна была поменять клевки/приседания

если в кратце по википедии, то это:

Поведение автомобиля при разгоне и торможении
Кроме центра поперечного крена, выделяют и центр продольного крена, который остаётся неподвижным в то время, как автомобиль разгоняется и тормозит. Как известно, при разгоне и торможении, особенно резком, кузов автомобиля накреняется соответственно назад или вперёд.

Здесь действуют те же самые закономерности: чем ближе продольный ЦК(центр крена ? или кто это ?) к ЦТ, тем меньше автомобиль «клюёт носом» при торможении и «приседает» при разгоне. Именно на этом основан принцип действия так называемой «противоклевковой геометрии» передней подвески — за счёт особого наклона осей рычагов подвески в продольной плоскости достигается достаточно высокое положение центра продольного крена, при котором он почти попадает или максимально приближается к ЦТ, и автомобиль практически не «клюёт носом» даже при очень резком торможении.

[студент]

Кто нибуть парился про это?


За это парятся все , я думаю :ag:
Сначала изменяешь -потом компенсируешь изменения разными тюняшками.
Ну и правильный вылет дисков тоже рулит

Курите форум -Все расписано !