Boriselenin
25.09.2014, 01:42
Не буду снова обсуждать нужно-ненужно. Были симтомы его смерти (горела ошибка после длительного движения больше 120, иногда сизый дым) Симтомы описывались в форуме, причины тоже. Повторять не буду.
Решил делать. Пока механически. Затем заеду на прошивку.
Попробую воспроизвести порядок демонтажа и добавлю комментарии.
1.Поскольку менял поликлиновый ремень и ролики - часть демонтажа произвел параллельно.
Мешал генератор. Открутил 4 болта, проводку не снимал - просто закинул его на верх.
2.Снял расширительный бачек (сливал тасол)
3.Открутил клапан на коллекторе (мешал откручитвать ЕГР). Клапан стоит на том же коллекторе, что и ЕГР, только ближе к морде авто.
Под клапаном все в саже слоем 2-4 мм. Все каналы забиты. В нишу клапана идет канал из ниши ЕГР, который клапан и перекрывает. Канал забит был на 80 проц. Еще раз убеждаюсь что ЕГР - ЗЛО. Если все же кто то его пользует и предпочитает чистить - это почти бесполезное занятие, так как сам клапан почти стерилен, по сравнению со всей системой впускного коллектора, в котором можно сажать картошку.
4.Затем еле еле открутил ЕГР (болты закисли, ключ торкс 25) Довольно трудно откручивать, потому что подлезть головкой мешает сам клапан. Но получилось.
Клапан зарос. Все в саже и в его нише. Все каналы в нише так же забиты сажей.
5. Далее открутил радиатор охлаждения газов (5 болтов под 6тигранник). Болтается внизу под коллектором такой радиатор - это он.
6. Трубочки подвода ОД соединил пластиковым переходником и захомутил. То есть зациклил. Можно заглушить каждый по отдельности - как удобнее. Кстати их можно использовать наверное для подключения какой нибудь доп обогрейки - печки в салон например или прогрева топливной магистрали... В общем по желанию.
7. На посадочном месте радиатора 2 дыры - вход в него и выход из него выхлопных газов. На это место сделал пластину из нержавейки 4 мм (заглушку) и через родную прокладку прикрутил нормальными болтами. Таким образом, выход газов из коллектора заблокирован, как и вход во впускную систему.
Первично газы из коллектора как раз идут по этой литой форме (каналу) в охладитель.
8. Промыл все очистителем для двигателя Ликви Молли. Где смог подлезть. Коллектор конено в идеале снимать, но это нереально на машине - очень труднодоступные места для откручивания. Ограничился мойкой того, что видел.
9. Далее сделал по шаблону посадочного ЕГР пластину из алюминия и заглушил через родную нерж прокладку само гнездо клапана. Прикрутил на новые болтики под обычные ключи.
10. Заглушил вакуумную трубочку болтиком и подвязал хомутом.
11. Поставил на место генератор.
Завтра после замены роликов буду испытывать и напишу как ведет себя машина без ЕГР и пока без прошивки.
Решил делать. Пока механически. Затем заеду на прошивку.
Попробую воспроизвести порядок демонтажа и добавлю комментарии.
1.Поскольку менял поликлиновый ремень и ролики - часть демонтажа произвел параллельно.
Мешал генератор. Открутил 4 болта, проводку не снимал - просто закинул его на верх.
2.Снял расширительный бачек (сливал тасол)
3.Открутил клапан на коллекторе (мешал откручитвать ЕГР). Клапан стоит на том же коллекторе, что и ЕГР, только ближе к морде авто.
Под клапаном все в саже слоем 2-4 мм. Все каналы забиты. В нишу клапана идет канал из ниши ЕГР, который клапан и перекрывает. Канал забит был на 80 проц. Еще раз убеждаюсь что ЕГР - ЗЛО. Если все же кто то его пользует и предпочитает чистить - это почти бесполезное занятие, так как сам клапан почти стерилен, по сравнению со всей системой впускного коллектора, в котором можно сажать картошку.
4.Затем еле еле открутил ЕГР (болты закисли, ключ торкс 25) Довольно трудно откручивать, потому что подлезть головкой мешает сам клапан. Но получилось.
Клапан зарос. Все в саже и в его нише. Все каналы в нише так же забиты сажей.
5. Далее открутил радиатор охлаждения газов (5 болтов под 6тигранник). Болтается внизу под коллектором такой радиатор - это он.
6. Трубочки подвода ОД соединил пластиковым переходником и захомутил. То есть зациклил. Можно заглушить каждый по отдельности - как удобнее. Кстати их можно использовать наверное для подключения какой нибудь доп обогрейки - печки в салон например или прогрева топливной магистрали... В общем по желанию.
7. На посадочном месте радиатора 2 дыры - вход в него и выход из него выхлопных газов. На это место сделал пластину из нержавейки 4 мм (заглушку) и через родную прокладку прикрутил нормальными болтами. Таким образом, выход газов из коллектора заблокирован, как и вход во впускную систему.
Первично газы из коллектора как раз идут по этой литой форме (каналу) в охладитель.
8. Промыл все очистителем для двигателя Ликви Молли. Где смог подлезть. Коллектор конено в идеале снимать, но это нереально на машине - очень труднодоступные места для откручивания. Ограничился мойкой того, что видел.
9. Далее сделал по шаблону посадочного ЕГР пластину из алюминия и заглушил через родную нерж прокладку само гнездо клапана. Прикрутил на новые болтики под обычные ключи.
10. Заглушил вакуумную трубочку болтиком и подвязал хомутом.
11. Поставил на место генератор.
Завтра после замены роликов буду испытывать и напишу как ведет себя машина без ЕГР и пока без прошивки.