PDA

Просмотр полной версии : Высокое напряжение.



Only Jeep
22.01.2014, 11:15
Маршрутный комп показывает 15.1-15.4 раньше было 14.6.
Где боятся?

Leo
22.01.2014, 15:44
Маршрутный комп показывает 15.1-15.4 раньше было 14.6.
Где боятся?
Нигде не бояться ;) Бывает в мороз... и это раз. Каким образом он показывает эту напругу? Через OBD шину или сам меряет?

All right
22.01.2014, 15:58
Лео, а как мороз влияет? ниче не понимаю в электрике, но оч хочется разобраться)))

bifurkas
22.01.2014, 16:40
Маршрутный комп показывает 15.1-15.4 раньше было 14.6.
Где боятся?

Бояться надо когда 18. Но машина об этом сама скажет чек-енжином.

Leo
22.01.2014, 16:49
Лео, а как мороз влияет? ниче не понимаю в электрике, но оч хочется разобраться)))
Характеристики АКБ на морозе несколько меняются -- у кислотно-свинцовых немного меняется напряжение (повышается), снижается саморазряд, НО падает максимальный отдаваемый ток (когда стартер крутит).
Ну и ещё есть така фигня -- замерзает электролит, который образовался в окислах на клеммах (речь идет сопротивлении в долях миллиома) и чтобы заряд "пошел" напруга подрастает (поэтому и спрашивал "как меряет" маршрутный комп у ТС) это уже косяк, но не "великий"...

Only Jeep
22.01.2014, 18:01
Комп работает по OBDII. В движении всё стабильно 14.5-14.6В. На парковке после перевода акпп в "P" начинает плавно расти до 15.1-15.4.
Будем надеятся, что крещенские морозы не по нраву японскому аккумулятору. Но странно, из тёплого гаража выехал, час в дороге, не думаю, что под капотом был сильный минус:(

Leo
22.01.2014, 18:03
Комп работает по OBDII. В движении всё стабильно 14.5-14.6В. На парковке после перевода акпп в "P" начинает плавно расти до 15.1-15.4.
Будем надеятся, что крещенские морозы не по нраву японскому аккумулятору. Но странно, из тёплого гаража выехал, час в дороге, не думаю, что под капотом был сильный минус:(
Клеммы обслужи.

JouriM
22.01.2014, 23:47
Комп работает по OBDII. В движении всё стабильно 14.5-14.6В. На парковке после перевода акпп в "P" начинает плавно расти до 15.1-15.4
А если не переводить в Р?
А если оборотов докидать на Р?
В движении точно "все стабильно"?

Так-то до 15В регулятор догонять может довольно штатно, в случае с пустым акком, например.
Предельные показания в районе 16В, если выше уже точно косяк.
Но и 15 не должно быть на исправной машине.

Если хочешь разобраться, то:
- возьми проверенную цешку и посмотри что фактически идет с генератора и что на клеммах акка в тот момент когда у тебя на показометре выше 15
- поменяй акк на любой другой (взаймы возьми например)
- если реле-регулятор внешний, то посмотри что на него приходит. Может на нем контакт плохой и он считает что фактическое напряжение низкое

Only Jeep
23.01.2014, 12:57
Реле регулятор конечно в РСМ. Спасибо за советы, буду разбираться.

Only Jeep
05.02.2014, 10:49
Отчитаюсь (может кому интересно). Ничего не делал, поскольку машина всегда обслужена включая аккум. Просто наблюдал график заряда и температуру за бортом, благо комп позволяет это сделать.
Зависимость прямая.
-25С Трасса 14.8-15В Пробки город 14.5-14.6В
-12С Трасса 14.6-14.8В Пробки город 14.0-14.4В
-5с Трасса 13.9-14.2В Пробки город 13.2-13.6В
При остановке и переводе акпп в "Р" всегда поднимается на 0.2-0.3В
Так, что все вполне себе штатно:)
Вот раньше думал, зачем под аккумом датчик температуры стоит?А изменяет показания он довольно резво.
Стоит электро-вентиль и жабры в капот врезаны- это тоже конечно влияет.