Totachulpy
13.11.2013, 21:42
Копаясь по забугряцким форумам, натыкаюсь периодически на полезные для новичков статьи. Решил кое что перевести, надеюсь кому то пригодится.
правки опытных и знающих, очень даже приветствуются (из меня не самый лучший технарь). =)) возможно это кому то понравится и статью расширят и решат закрепить для пользования новых и не очень людей.
источник http://www.wranglerforum.com/f33/lifting-your-jk-298665.html
картинка содрана с JK-Projekt
19591
Коротко о главном. Список того, что вы должны знать лифтуя свой JK.
Шимми (DEATH WOBBLE ): очень важно контролировать моменты затяжки элементов подвески и колёс. Невыполнение этого требования, может вызвать зазоры во втулках и приводить к проблемам.
Шимми это гармонический резонанс. Передний мост начинает отрываться от Jeep-а и прекращает это делать только после полной остановки. Мост приделан к машине только верхними и нижними рычагами и панарой. Обычно причина- плохие или плохо прикрученные шарниры рычагов, их недостаточно чтоб остановить шимми в движении, все остальные компоненты не важны. Добавте к этому плохую панару и/или изношенные втулки и посадочные отверстия- и вы проиграли. Шимми это серьёзно и может вызвать поломки если его не исправить. Помните об этом всегда, проверяйте все зазоры и моменты каждую смену масла и после покатушек по бездорожью.
Летящий руль (FLIGHTY STEERING). После установки лифта без коррекции кастора, вы можете почувствовать, что на скорости руль стал очень лёгким. Причина- лифт уменьшил кастор. Кастор переносит силы на мост, делает руль тяжёлым и возвращает его в движении в нейтральное положение.
В стоке JK имеет кастор около 4х градусов, это мало в сравнении с другими моделями, TJ например имеет кастор 7 градусов.
При лифте в 4 дюйма, вы уменьшаете кастор примерно до 2х градусов. Уменьшенный кастор (вплоть до нуля) делает руль лёгким, что чувствуется как "летящий руль".
В какой то момент, вы обратите внимание. Имея лифт 3 и более дюйма, вам понадобится настроить кастор.
Исправление кастора:
Болт с эксцентриком я не рекомендую.
"Control arm Drop Brackets" Опущенное крепление рычагов (AEV/Rancho/RC) .
Исправленные рычаги (видимо имеется ввиду гнутые) и настраиваемые рычаги.
Вставляйте и вращайте болт или настраивайте рычаги такие как Prorock или TerraFlex. Недавно я узнал людей, кто использует настраиваемые шаровые рычагов, но это в новинку для меня и я об этом ничего не знаю.
Сход развал и т.п.
Руль не по центру.
"Почему датчик трекшен контроля горит или мигает после лифта?" Это легко поправить. Настройте ваше рулевое колесо обратно по центру используя настройку рулевой тяги (открутить два болта, крутим трубу вверх- руль вправо, вниз- руль влево).
Схождение
Вообще не должно быть никаких изменений, в идеале вы должны иметь 0,3-0,16 см. большие колёса могут потребовать большего схождения чем заводская настройка
Развал.
Если развал ушёл от заводских значений, у вас большие проблемы. Бандаж оси, обварка и/или замена шаровой будет решением.
Мне нужны настраиваемые рычаги?
Настраиваемые рычаги, корректируют положение осей, углы и колёсную базу. В основном, когда вы лифтуете машину, мосты поворачивают вверх и смещаются в сторону (как много зависит от высоты).
Тюнингованные рычаги обычно имеют лучшие сочленения (втулки, сайленты и т.д) и предназначены для больших колёс.
В идеале, вы должны выставить все 8 углов для крестовин, кастор и колёсную базу. Бюджетно не обязательно выравнивать все 8.
Передние нижние, более длинные, используют для выправления кастора, но можно использовать и верхние передние- короче чем стоковые.
Задние для доворота моста и выравнивание угла крестовины кардана (верхние длиннее чем сток). Но опять же если вы решили сделать бюджетно, вы можете использовать комплект из двух передних и двух задних рычагов.
Другие решения для рычагов я не рекомендую, если только у вас есть какие то желания тюнинга в будущем.
Удары по рулю (STEERING WHEEL JERKS OVER BUMPS). Это состояние вызвано тем, что панара и рулевая тяга работают под неправильными углами. Если вы наезжаете одним колесом на неровность, джип старается выравнится и вы получаете удар по рулевому колесу.
Идеальное решение, это highsteer kit. Поднятие панары и перемещение рулевой тяги (тут не однозначно, кто делал поправте плз. я не понял что нужно сделать с рулевой тягой), это лучший путь вернуть геометрию в нормальный вид. Если ваш комплект опускает рычаг Питмена, я крайне не рекомендую использовать его, из за риска повредить рулевую колонку.
JEEP SLOPPY AROUND CORNERS Джип переставлят вокруг углов (при повороте). Так как корпус машины поднялся, центры вращения моств при повороте сместились. Подъём крепления панары относительно стоковых точек крепления вернёт центры вращения к стоковым значениям. Большинство наборов на 2.5+ дюйма, меняют заднее крепление (брекет панары). Переднюю панару не возможно перенести без переноса рулевой тяги. В идеале, поправить точки крепления и задней и передней панары, но в большинстве случаев, задней вполне достаточно.
Мосты не по центру. Мосты могут смещатся на 1,5 см (может больше) при лифте 3-4 дюйма.
Передний в сторону водителя, задний в сторону пассажира. Правильное решение- настраиваемые панары. Я обычно рекомендую первой менять переднюю панару, т.к. она причастна к рулевому управлению и нужна более прочная.
Брекет панары делает правильным угол и возвращает мост в центр. Но в большинстве случаев, настраиваемая панара всё равно нужна для возврата моста на место.
Колёсная база (WHEELBASE): очень важно за ней следить. Чем выше джип, тем ближе к центру будут тянутся мосты при ходе подвесок. При 37" (и более) колесах нужно стараться центровать колеса в арках, для того, чтобы они не упирались в выступающий угол кузова. на 4+ дюймах лифте дешевыми будут только пружины, вам нужны полные комплекты регулируемых рычагов (коротких или длинных). Все 8 рычагов должны быть отрегулированы по осям и затем установлены все углы.
Карданы (DRIVESHAFTS). Добавленный лифт, делает круче углы работы карданов. На коротком JK это происходит ещё быстрей. Длинноходные амортизаторы на ходах подвесок опускают кардан. Отключение стабилизатора опускает его ещё ниже. Вплоть до того, что кардан касается и разрушает выхлопную систем (имеется ввиду передний кардан ложится на перекрестье труб crossover pipe). Решается перепрокладкой труб, ограничительными ремнями (мостов стало быть) или карданом меньшего диаметра. Нет волшебного решения, говорящего вам что при лифте на ХХ дюймов, вы не будете иметь проблем. Так что просто возьмите за привычку, залазить под машину, искать повреждения и смазывать узлы. Когда вы решите поменять карданы, наличие настраиваемых рычагов снова станет очень важно. Одинарные крестовины (U-joints), не любят больших углов.
*замечание* во многих случаях, на высоких лифтах и тюнингованных карданах, некоторые жертвуют кастором в пользу угла кардана для уменьшения вибраций. Что то около 10градусов между кастором и валом (шлицевым на мосту я так пониаю). это хороший выбор для кардана и хорошим кастером для управляемости.
Бампстопы. Каждый джип настроен по разному. Выберете размер шин и амортизаторов. Это определит размер бампстопов. Бампстопы очень важны для сохранения амортизаторов и исключения соприкосновения крыльев и колёс. Ещё... вы можете потерять рулевую тягу от рамы со всеми навесными.
Общее мнение, что 2.5" это безопасный лифт, и он не требует обязательных настраиваемых рычагов, панар и прочего хорошего желза. Да это так, НО. Тюнингованные пружины, разработаны под тяжёлый вес. И многие отмечают, что 2.5" это со всем оборудованием. Без бамперов, лебёдки, защиты и т.д. ваш 2.5' лифт добавляет ещё 1" высоты.
правки опытных и знающих, очень даже приветствуются (из меня не самый лучший технарь). =)) возможно это кому то понравится и статью расширят и решат закрепить для пользования новых и не очень людей.
источник http://www.wranglerforum.com/f33/lifting-your-jk-298665.html
картинка содрана с JK-Projekt
19591
Коротко о главном. Список того, что вы должны знать лифтуя свой JK.
Шимми (DEATH WOBBLE ): очень важно контролировать моменты затяжки элементов подвески и колёс. Невыполнение этого требования, может вызвать зазоры во втулках и приводить к проблемам.
Шимми это гармонический резонанс. Передний мост начинает отрываться от Jeep-а и прекращает это делать только после полной остановки. Мост приделан к машине только верхними и нижними рычагами и панарой. Обычно причина- плохие или плохо прикрученные шарниры рычагов, их недостаточно чтоб остановить шимми в движении, все остальные компоненты не важны. Добавте к этому плохую панару и/или изношенные втулки и посадочные отверстия- и вы проиграли. Шимми это серьёзно и может вызвать поломки если его не исправить. Помните об этом всегда, проверяйте все зазоры и моменты каждую смену масла и после покатушек по бездорожью.
Летящий руль (FLIGHTY STEERING). После установки лифта без коррекции кастора, вы можете почувствовать, что на скорости руль стал очень лёгким. Причина- лифт уменьшил кастор. Кастор переносит силы на мост, делает руль тяжёлым и возвращает его в движении в нейтральное положение.
В стоке JK имеет кастор около 4х градусов, это мало в сравнении с другими моделями, TJ например имеет кастор 7 градусов.
При лифте в 4 дюйма, вы уменьшаете кастор примерно до 2х градусов. Уменьшенный кастор (вплоть до нуля) делает руль лёгким, что чувствуется как "летящий руль".
В какой то момент, вы обратите внимание. Имея лифт 3 и более дюйма, вам понадобится настроить кастор.
Исправление кастора:
Болт с эксцентриком я не рекомендую.
"Control arm Drop Brackets" Опущенное крепление рычагов (AEV/Rancho/RC) .
Исправленные рычаги (видимо имеется ввиду гнутые) и настраиваемые рычаги.
Вставляйте и вращайте болт или настраивайте рычаги такие как Prorock или TerraFlex. Недавно я узнал людей, кто использует настраиваемые шаровые рычагов, но это в новинку для меня и я об этом ничего не знаю.
Сход развал и т.п.
Руль не по центру.
"Почему датчик трекшен контроля горит или мигает после лифта?" Это легко поправить. Настройте ваше рулевое колесо обратно по центру используя настройку рулевой тяги (открутить два болта, крутим трубу вверх- руль вправо, вниз- руль влево).
Схождение
Вообще не должно быть никаких изменений, в идеале вы должны иметь 0,3-0,16 см. большие колёса могут потребовать большего схождения чем заводская настройка
Развал.
Если развал ушёл от заводских значений, у вас большие проблемы. Бандаж оси, обварка и/или замена шаровой будет решением.
Мне нужны настраиваемые рычаги?
Настраиваемые рычаги, корректируют положение осей, углы и колёсную базу. В основном, когда вы лифтуете машину, мосты поворачивают вверх и смещаются в сторону (как много зависит от высоты).
Тюнингованные рычаги обычно имеют лучшие сочленения (втулки, сайленты и т.д) и предназначены для больших колёс.
В идеале, вы должны выставить все 8 углов для крестовин, кастор и колёсную базу. Бюджетно не обязательно выравнивать все 8.
Передние нижние, более длинные, используют для выправления кастора, но можно использовать и верхние передние- короче чем стоковые.
Задние для доворота моста и выравнивание угла крестовины кардана (верхние длиннее чем сток). Но опять же если вы решили сделать бюджетно, вы можете использовать комплект из двух передних и двух задних рычагов.
Другие решения для рычагов я не рекомендую, если только у вас есть какие то желания тюнинга в будущем.
Удары по рулю (STEERING WHEEL JERKS OVER BUMPS). Это состояние вызвано тем, что панара и рулевая тяга работают под неправильными углами. Если вы наезжаете одним колесом на неровность, джип старается выравнится и вы получаете удар по рулевому колесу.
Идеальное решение, это highsteer kit. Поднятие панары и перемещение рулевой тяги (тут не однозначно, кто делал поправте плз. я не понял что нужно сделать с рулевой тягой), это лучший путь вернуть геометрию в нормальный вид. Если ваш комплект опускает рычаг Питмена, я крайне не рекомендую использовать его, из за риска повредить рулевую колонку.
JEEP SLOPPY AROUND CORNERS Джип переставлят вокруг углов (при повороте). Так как корпус машины поднялся, центры вращения моств при повороте сместились. Подъём крепления панары относительно стоковых точек крепления вернёт центры вращения к стоковым значениям. Большинство наборов на 2.5+ дюйма, меняют заднее крепление (брекет панары). Переднюю панару не возможно перенести без переноса рулевой тяги. В идеале, поправить точки крепления и задней и передней панары, но в большинстве случаев, задней вполне достаточно.
Мосты не по центру. Мосты могут смещатся на 1,5 см (может больше) при лифте 3-4 дюйма.
Передний в сторону водителя, задний в сторону пассажира. Правильное решение- настраиваемые панары. Я обычно рекомендую первой менять переднюю панару, т.к. она причастна к рулевому управлению и нужна более прочная.
Брекет панары делает правильным угол и возвращает мост в центр. Но в большинстве случаев, настраиваемая панара всё равно нужна для возврата моста на место.
Колёсная база (WHEELBASE): очень важно за ней следить. Чем выше джип, тем ближе к центру будут тянутся мосты при ходе подвесок. При 37" (и более) колесах нужно стараться центровать колеса в арках, для того, чтобы они не упирались в выступающий угол кузова. на 4+ дюймах лифте дешевыми будут только пружины, вам нужны полные комплекты регулируемых рычагов (коротких или длинных). Все 8 рычагов должны быть отрегулированы по осям и затем установлены все углы.
Карданы (DRIVESHAFTS). Добавленный лифт, делает круче углы работы карданов. На коротком JK это происходит ещё быстрей. Длинноходные амортизаторы на ходах подвесок опускают кардан. Отключение стабилизатора опускает его ещё ниже. Вплоть до того, что кардан касается и разрушает выхлопную систем (имеется ввиду передний кардан ложится на перекрестье труб crossover pipe). Решается перепрокладкой труб, ограничительными ремнями (мостов стало быть) или карданом меньшего диаметра. Нет волшебного решения, говорящего вам что при лифте на ХХ дюймов, вы не будете иметь проблем. Так что просто возьмите за привычку, залазить под машину, искать повреждения и смазывать узлы. Когда вы решите поменять карданы, наличие настраиваемых рычагов снова станет очень важно. Одинарные крестовины (U-joints), не любят больших углов.
*замечание* во многих случаях, на высоких лифтах и тюнингованных карданах, некоторые жертвуют кастором в пользу угла кардана для уменьшения вибраций. Что то около 10градусов между кастором и валом (шлицевым на мосту я так пониаю). это хороший выбор для кардана и хорошим кастером для управляемости.
Бампстопы. Каждый джип настроен по разному. Выберете размер шин и амортизаторов. Это определит размер бампстопов. Бампстопы очень важны для сохранения амортизаторов и исключения соприкосновения крыльев и колёс. Ещё... вы можете потерять рулевую тягу от рамы со всеми навесными.
Общее мнение, что 2.5" это безопасный лифт, и он не требует обязательных настраиваемых рычагов, панар и прочего хорошего желза. Да это так, НО. Тюнингованные пружины, разработаны под тяжёлый вес. И многие отмечают, что 2.5" это со всем оборудованием. Без бамперов, лебёдки, защиты и т.д. ваш 2.5' лифт добавляет ещё 1" высоты.