Сэм
06.11.2013, 00:49
Представленная информация может оказаться полезной для всех моделей поэтому выкладываю ее в общей ветке.
Предыстория эпопеи.
После второго по счету камня в лобовуху назрела у меня необходимость его поменять. Известно, что счастливые обладатели рэнглера имеют неоспоримое преимущество перед владельцами прочих автомобилей в виде рамки лобового стекла, которую можно отстегнуть от машины и произвести вклейку стекла в комфортных условиях (в условиях отдельно стоящего от машины верстака) грешно было этим преимуществом не воспользоваться. Я им воспользовался, и пришла ко мне печаль…
- - - Updated - - -
Собственно эпопея.
То что рамки лобового гниют было известно и раньше, но то что то что я увидел после того как ее отстегнул, огорчило меня до невозможности. Нижняя часть рамки просто отсутствовала. Фото №1.
- - - Updated - - -
После изучения не богатого перечня предложений о продаже рамок стало ясно, что найти живую с донора фактически не возможно. Оставались заказ из ЮСы (но тут смущали 2 вещи: цена и главное сроки) и ремонт. Так как состояние верхнего и боковых фрагменов опасений (в моем случае состояние новых) не вызывало я остановился на ремонте. Нижний фрагмент до боковых усилителей был вырезан и изготовлен заново. Что интересно: усилители (часть рамки под петлями) оцинкованы, почему не цинкуется вся рамка или хотя бы ее нижняя часть для меня осталось загадкой.
Были изготовлены внешняя и внутренняя части нижнего фрагмента рамки.
Во внутренней по всей длине заранее просверлены три ряда отверстий:
1-ый (верхний) под сварку полуавтоматом (маловероятно, что где-то осталась точечная сварка).
2-ой (вентиляционный) именно он должен избавить от конденсата и детской болезни с гниением нижнего фрагмента рамки.
3-ий (технологический) понадобится при обработке готовой конструкции «Мовилем».
Предупреждая возможные вопроcы о слишком чаcтом шаге отверстий поясню: В моем случае шаг был обусловлен длиной трубки на баллоне с «Мовилем» и нежеланием ваять под данное мероприятие дополнительные приспособления.
На фото №2 хорошо видны 1-ый и 3-ий ряд (2-ой будет показан ниже).
- - - Updated - - -
Между собой части с верхней стороны свариваются, с нижней завальцовываются. Фото №3.
После чего нижний фрагмент вваривается в рамку Фото № 4,5.
Затем не прокрашенные части или рамка целиком грунтуется, красится, мовилится. Фото №6.
Вклеивается стекло, фото №7
И устанавливается на машину фото №8,9.
На фото №9 хорошо видны вентиляционные отверстия.
Полезные советы:
- При снятии рамки понадобится МОЩНАЯ КАЧЕСТВЕННАЯ бита Т40 и ударная отвертка.
- При изготовлении частей рамки использовать НЕОЦИНКОВАННЫЙ метал толщиной не менее 1мм.
- При сварке использовать ТОЛЬКО ПОЛУАВТОМАТ (газ, аргон, электродуговая просто нажгут дыр).
Вот собственно и все. Бюджетно и оперативно.
Предыстория эпопеи.
После второго по счету камня в лобовуху назрела у меня необходимость его поменять. Известно, что счастливые обладатели рэнглера имеют неоспоримое преимущество перед владельцами прочих автомобилей в виде рамки лобового стекла, которую можно отстегнуть от машины и произвести вклейку стекла в комфортных условиях (в условиях отдельно стоящего от машины верстака) грешно было этим преимуществом не воспользоваться. Я им воспользовался, и пришла ко мне печаль…
- - - Updated - - -
Собственно эпопея.
То что рамки лобового гниют было известно и раньше, но то что то что я увидел после того как ее отстегнул, огорчило меня до невозможности. Нижняя часть рамки просто отсутствовала. Фото №1.
- - - Updated - - -
После изучения не богатого перечня предложений о продаже рамок стало ясно, что найти живую с донора фактически не возможно. Оставались заказ из ЮСы (но тут смущали 2 вещи: цена и главное сроки) и ремонт. Так как состояние верхнего и боковых фрагменов опасений (в моем случае состояние новых) не вызывало я остановился на ремонте. Нижний фрагмент до боковых усилителей был вырезан и изготовлен заново. Что интересно: усилители (часть рамки под петлями) оцинкованы, почему не цинкуется вся рамка или хотя бы ее нижняя часть для меня осталось загадкой.
Были изготовлены внешняя и внутренняя части нижнего фрагмента рамки.
Во внутренней по всей длине заранее просверлены три ряда отверстий:
1-ый (верхний) под сварку полуавтоматом (маловероятно, что где-то осталась точечная сварка).
2-ой (вентиляционный) именно он должен избавить от конденсата и детской болезни с гниением нижнего фрагмента рамки.
3-ий (технологический) понадобится при обработке готовой конструкции «Мовилем».
Предупреждая возможные вопроcы о слишком чаcтом шаге отверстий поясню: В моем случае шаг был обусловлен длиной трубки на баллоне с «Мовилем» и нежеланием ваять под данное мероприятие дополнительные приспособления.
На фото №2 хорошо видны 1-ый и 3-ий ряд (2-ой будет показан ниже).
- - - Updated - - -
Между собой части с верхней стороны свариваются, с нижней завальцовываются. Фото №3.
После чего нижний фрагмент вваривается в рамку Фото № 4,5.
Затем не прокрашенные части или рамка целиком грунтуется, красится, мовилится. Фото №6.
Вклеивается стекло, фото №7
И устанавливается на машину фото №8,9.
На фото №9 хорошо видны вентиляционные отверстия.
Полезные советы:
- При снятии рамки понадобится МОЩНАЯ КАЧЕСТВЕННАЯ бита Т40 и ударная отвертка.
- При изготовлении частей рамки использовать НЕОЦИНКОВАННЫЙ метал толщиной не менее 1мм.
- При сварке использовать ТОЛЬКО ПОЛУАВТОМАТ (газ, аргон, электродуговая просто нажгут дыр).
Вот собственно и все. Бюджетно и оперативно.